航空灭火弹引信系统分析与设计(4)
d) 载机安全，弹道稳定
航空炸弹不仅要满足设计指标，还必须要保证飞机挂载飞行、投弹时载机的安全性；
e) 符合战术技术指标
战术技术指标是指研制和生产的任何一种航空炸弹为完成其特定的战术任务而必须保证的该炸弹的战术性能、技术性能和使用、文护、保管及贮存等条件的综合；
f) 航空炸弹的可靠性
在研制、生产航空炸弹时必须确保炸弹的可靠性指标。
1.4 航空炸弹引信
航空炸弹引信是配用于航空炸弹的引信。为保证投放安全，引信应具有延期解除保险功能，利用投放和在弹道上的环境适时地解除保险，并按预定时间、目标及作用方式点火或爆炸[7]。引信的作用方式，主要取决于引信获取目标信息的方式。因此，引信按作用方式可分为触发引信、近炸引信和执行引信三类[8]。
航空炸弹引信主要由保险机构、发火机构、隔爆机构、延期机构和爆炸序列等组成。通常采用的保险机构有空气动力保险机构、负过载保险机构、压力保险机构、火药保险机构、电保险装置等[9]。空气动力保险机构包括旋翼空气动力保险机构和涡轮式空气动力保险机构。当引信具有旋翼保险机构时，通常用爆控拉杆控制旋翼，利用航空炸弹的重力或利用弹射力（此力一般控制在147 N -343 N）拉脱爆控拉杆，解除对旋翼的保险。投弹后，经过一定的时间旋翼解除对触发机构和隔爆机构的保险。负过载保险机构是利用航空炸弹在弹道上减速运动时产生的负加速度环境设计的保险机构。压力保险机构是利用空气、燃气或水的压力而工作的保险机构。火药保险机构是利用火药定时器的燃烧时间来控制保险件的移动时间的保险机构。而电保险装置是利用电信号使保险件运动来解除保险的保险装置[10]。勤务处理时可通过透明片构成的观察窗来观察引信是否解除保险[11]。
航空炸弹挂机后随载机一起飞行的过程中，除进行加速起飞、战斗动作外，还常常会遇到紧急制动、迫降及飞机遇险（剧烈的冲击、震动）等情况，使炸弹及引信承受的惯性过载高达10 g，震动、冲击、颠簸达5～10 g。载机飞行速度可达3.2 Ma，飞行高度达30 km，气压可降至1200 Pa，环境温度可在-65～70 ℃范围内。有时还会遇到雨、雪、冰、霜等各种恶劣的气象条件。由于航空炸弹的用途、威力、作战环境及操作使用上的特点，对航空炸弹引信提出以下特殊要求[6]：
a) 引信要能够承受载机飞行时可能遇到的所有恶劣的环境和运动条件，不提前
作用。当飞机需要应急投弹时，例如为了减轻飞机重量或避免载弹着陆等，引信应以不解除保险的方式投下（这种投弹成为“安全投弹”）；
b) 投弹初期，炸弹随载机飞行一段距离，为保证机群大量投弹时载机的安全，引信必须有足够的空中安全行程；
c) 在超低空投弹时，由于炸弹运动行程短，要求引信应该快速解除保险，以免碰目标时造成瞎火。但引信碰目标时必须延期起爆，以使载机能够安全脱离炸弹爆炸所形成的危险区域。此外，还要求引信在解除保险时从其上脱落飞出的零部件等，不应对载机造成任何破坏；
d) 引信在炸弹落下直至进入目标区间，特别是炸弹间相互碰撞（如密集投弹或抛散子炸弹等）及各种环境力作用下，引信不能发生作用，即应保证落下弹道上的安全；
e) 由于非制导炸弹的散布较大，直接命中预定目标的概率小，要求触发引信对软、硬目标可靠作用；
上一篇：简易飞行器设计与制作+文献综述