5 总结 26

致谢 27

参考文献 28

1 绪论

1。1 选题来源及背景

世界高速铁路的发展可以分为三个大的阶段，阶段的划分主要是依据高速铁 路列车技术的发展和高速铁路规模的发展。第一个阶段是探索初创阶段，在这个 阶段中各国的高速铁路列车技术都处于刚开始的阶段，此时的高速列车发展技术 还处于幼年时期，相关技术发展还不成熟，高速铁路发展规模还很小；第二个阶 段是扩大发展阶段，这个阶段日本、德国和法国的高速铁路技术发展已经相当的 成熟，并且高速铁路的规模已经非常的大，高速列车的种类也变得越来越多，其 最高时速也不断的刷新，总体上世界高速铁路都处于飞速发展阶段；第三个阶段 是快速发展阶段，由于高速铁路技术的不断完善和发展，社会经济发展需求的需 要，促使高速铁路的飞速发展，规模不断地壮大，同时再现生活中的运用也越来 越广泛，让全世界的人看见了高速列车的发展前景。

高速列车的出现来源于日本，日本、德国和法国是当今世界上高速铁路技术 发展的领先国家。中国的高速铁路发展比较晚，但是通过对国外高速铁路技术的 借鉴并且不断的实现自主创新，使我国的高速铁路发展非常迅速，在世界上属于 高速铁路发展技术领先的地位，国家对铁路有中长期的规划，最有特点的是中国 的“四纵四横”高速铁路线路，这种铁路线路形成了一张巨大的铁路网，将我国 的许多城市连接起来，极大程度上方便了人们的日常生活并且使城市之间的交流 和发展合作得到巨大的提高，这是一个国家的综合国力的体现。同时对国外高速 列车技术的吸收和借鉴使我国对动车组机械制造技术熟练掌握。

我国高速铁路也发展了很长的时间，主要可以分为两个阶段，第一阶段是铁 路五次提速并且引进国外技术并对其吸收；第二阶段是以创新为主，发展属于自 己的铁路技术。我国的铁路主要有以下特点：我国的地缘辽阔，铁路覆盖面积大， 由于不同地区的气候环境不同，这就导致一条线路的上的列车在运行时要经历不 同气候环境的考验，使得高速列车的运行时的气候条件和地理位置的变化非常的 复杂；不同线路的铁路的需求与运营条件不一样，需要不同种类的高速列车以及 与之相适应的运行模式。

通过研究预实验我们发现高速列车能否安全平稳的运行，主要由列车上各部 分力的产生，高速运行时列车的力学特性，力之间的相互作用以及力的作用规律 等决定，因此要想使我国的高速列车技术能够高速持续的发展并始终在世界上保 持领先地位必须要对列车的合理构造，即弓网、轮轨要保持合理的构造，并且研 究如何在高速的情况下使列车的制动、牵引、材料、结构等保持稳定。

使高速列车的运行实现智能化和谱系化是现实社会经济快速发展对高速铁 路发展提出的新的要求，为高速铁路的未来发展指明了新的方向，如果这一想法 能够得到实现，这会很大程度上节约社会劳动力，为社会经济的高速发展提供了 有力的力量，同时若果这一技术能够得到实现，也是向全世界展现一个国家的综 合国力、机械制造能力以及创新能力，这对一个国家的世界地位的提高具有重要 意义。

由于社会经济的不断快速发展对高速铁路的发展提出了一系列新的要求，包 括能够承受更大的载荷，能够达到更大的运行速度以及具有良好的舒适度，这些 要求的提出就需要我们对高速列车的零部件做出进一步的合理设计与的分析。本 论文主要对高速列车转向架的轴箱弹簧装置进行结构设计和分析，因为转向架的 轴箱弹簧装置能够有效的支撑和衰减振动并且能够保证乘客的乘坐舒适度和列 车的运行平稳性和稳定性，因此对列车的转向架轴箱弹簧装置的研究具有重要意 义。