在各种运载工具上都装有变速器的目的是，希望能有通过变速器可以变换从发动机等动力装置传递而来的牵引力，能够在行驶过程中不仅满足了车辆和道路的要求，还能够满足驾驶者良好的驾驶环境需求。为了达到这些目的。在一定程度上，需要在技术和经济层面，提高变速器的性能提高驾驶环境，着重提升变速器的竞争力，不可避免的就需要考虑到车辆驾驶的可靠性，换挡操纵的简便性，还有人人都关心的油耗问题。表1。2中详细对比了乘用车变速器、商务车变速器以及工业变速的详细通用参数，需要重点提到的是，若是考虑设计工业变速器，则需相比较另外两种变速器更长的使用寿命。[1]

1。2三种不同行业变速器的参数比较

变速器 档位数

（前进挡） 1档传动比/传动范围 功率/kW 输入转矩/

N·m 质量/kg 比功率/（kW/kg）

工业变速器 1 12。5 330 2100 680 0。48

100%

商业变速器（AMT） 16 14。1

17。0 397 2600 266 1。49

300%

乘用车变速器（MT） 6 4。2

5。1 294 500 46 6。391300%

要想让汽车在动力和经济方面的性能能够得到更好的发展，一个很好的方法就是增加变速器的挡数。但是挡数的增加也会带来一定的弊病。多挡数也就意味着变速器的内在结构会变得更加复杂。除了内在的换挡频率会增加之外，外在的体型也会进一步的扩大。在假定最低档传动比不发生改变的前提下，要想降低换挡的难度，可以对相邻两个档位之间的传动比比值来进行协调。降低比值最常见的方法就是增加变速器。在本说明书中所进行初期设计的变速器主要可应用于乘用车，因而选有6个挡位。

在不同的情况下，对本变速器所提出的要求也存在着差异。如果汽车所使用的动力是往复活塞式内燃机的话，在正常的工作中所能够提供的性能和人们的要求之间就会出现较大的差距。其中比较典型的有以下几个方面：首先就是受到不同的路况的影响，汽车的速度和牵引力之间存在的差异是比较大的。其次就是在倒车的时候，发动机是不可能倒转的，所以就必须要让变速箱来发生转变，以达到倒车的目的。这也是为什么会有车用变速器的一个重要原因。车用变速器和发动机结合在一起，可以在一定程度上提高汽车的性能，在这一操作中，驱动机的扭矩可以得到大幅度的一高，但是转速会大大的减小。

 在现阶段，我们国家所使用的机械式变速器的动力传递方式还是比较单一的，主要用到的就是齿轮传动机构。在手动变速器中，齿轮所起到作用非常的突出。齿轮本身也具有很强的优点，其结构通常非常紧凑，不需要频繁的更换，效率高而且维修的难度也比较低。因此在大批量的投入动力传递方便具有很大的优势。随着这一技术的成熟，在齿轮的设计方面也出现了较为标准的要求。