普通型多用途船的从杂货船发展而来，最突出的变化有：（1）杂货船为三岛式舯 机型，而多用途船为尾机型，取消了杂货船的舯部桥楼，不仅使货舱区连成了一片，增 加了货舱长度和甲板上的载货面积，也大大增加了船舶的载货能力。（2）杂货船为单 壳悬臂结构，多用途船却将其改为双壳大开口结构，为了减少货物装卸的盲区而将货舱 设计为箱型，提高了货物的装卸速度。（3）杂货船起货设备为吊杆，多用途船将其改 成克令吊，这样有利于缩短起货设备需要的上甲板的长度，从而增加了货舱的长度，货 物的装卸显得更为方便快捷。

1。2。1 多用途船的特点

图 1-1 多用途船外观

多用途船舶具有自己独特的优点。在船舶尺寸上相比于其他船型来说占据有优势， 由于适应货物的多样性，经营灵活性和装卸能力强等方面的特点，使其仍可以在全集装 箱船和散杂货船强大攻势之下，稳住自己主要的货源，多用途船有条不紊的发挥着自己 作用。

多用途船力求向广泛多用性方向发展，对多用途船的最基本要求是如何高效率地 载运多种货类。由此，构成多用途船相应的一些特点：（1）船舶载重量较小。相对于 散货船，油船和集装箱船这三大主流船型，多用途船只算得上是小个子，由于装卸的货 物杂、批量较小等特点，因此船舶的载重量不会太大。（2）航速分布范围较广。一些 低速的多用途船只有 12kn，高的却超过 19kn，有些用来搭载冷藏货的多用途船，航速 可超过 21kn。（3）设置有多层甲板。散货船、油船和集装箱船都是单甲板，但由于多 用途船在一个航次中经常装有外形尺寸和重量相差很大的多种货物，需要把货物分类， 避免混装，对舱室的要求较高，所以将多用途船设计为一层或者多层甲板，这样不仅可 以确保货物的安全而且可以给货物进行有效的分类，船上也要设置较多的分隔货舱来满 足这种要求。（4）船型多而杂。按多用途船对货类的载运能力来分析，建造的多用途 船主要可划分成四类：以载运集装箱为主的多用途船、以运输重大件、特长件为主的多 用途船、兼运集装箱及重件货的多用途船以及兼运集装箱及重货、滚装货的多用途船。 世界各地货物的不同需要多用途船能够满足各种要求，这也决定了船东对多用途船的需 求必然各式各样，某一特定船型很难被所有船东完全采纳，所以多用途船很少进行批量 生产。由于不同的船东有需求不同，从而造成了多用途船船型多而杂的局面。

多用途船适货能力很强，舱室容量大，相对于三大主流船型来说造价比较低，对 港口配套设备要求也较低。但多用途船的发展却被忽略，订单数量急剧减少，在新船老 船交替的时代，多用途船在运力方面就显得捉襟见肘。另一方面，由于发展中国家经济 和基础设施建设的迅猛发展，需要采用多用途船对各种大型工程机械设备等货物进行海 上运输，而由于多用途船运力需求与供给不平衡，这又决定了多用途船市场在未来数年 内具有较大的发展潜力。

1。2。2 多用途船的发展趋势

多用途船在 70 年代中至 80 年代初经历了属于它的黄金时期，在接下来的十几年 里，面对来自散装货船和全集装箱船带来的巨大压力，多用途船的数量增长受到限制， 其订造数量急剧减少，似乎是一个王朝由盛到衰的过程。多用途船的相对竞争力和它所 面临的市场发展趋势直接关系到这种船的生存和发展，尽管市场货源受到其他船舶的侵 蚀，依靠船舶尺寸多变，适应货物能力较强，经营灵活性和装卸能力强等方面的特点, 多用途货船仍依靠自己独特的优势在顽强生存着，依靠船舶尺寸多变、适应货物能力较 强、经营灵活性和装卸能力强等方面的特点。大型多用途船完全能够装载大宗货物和工程上所需的超大件货物，多用途船还具有较大的集装箱接受能力和较大的包装容积，起 货机容量大，航速较快，多用途船的造价也比全集装箱船低，特别是一些工程货物运输 需求的市场，多用途船舶市场具有其他船型无法替代的优势。文献综述