1。4 主要研究内容

此次毕业设计需要查阅相关资料，仔细调研，学习相关软件，细致地读图识图， 并结合给定船厂的实际生产能力，完成 27500 立方液化气船货舱底边舱 403P/S 分段 生产设计。前期完成外文翻译与开题报告，寻找相关资料。具体的设计过程中，先根 据详细设计图纸（外板展开图、中横剖面图、分段划分图、基本结构图、节点图等）， 完成分段结构图以及拼板图。接着完成零件编码表，计算分段的重量、重心。然后根 据计算的数据合理地选择吊马，绘制吊马图。最后还要编写分段涂装要领，撰写毕业 论文。文献综述

第二章 液化气船介绍

2。1 液化气船概述

液化气船也称为气体运输船、液化气体船，是一种专门运输液化气体的船舶。液 化气船最明显的特点是拥有使其运输气体保持液体状态的特殊处理装置。这种特性使 液化气船与运输液体产品的化学品船和油船有所区别。液化气船可以运输液化天然 气、液化石油气、乙烯、氨水等多种液化气体。这些气体易燃、易爆，有一些还具有 强烈的腐蚀性。与此同时，这些液化气体沸点也比较低，因此在储存和运输的时候， 必须保持一定的压力和温度，否则很容易发生危险。正因如此，设计与制造液化气船 的难度非常大，只有世界上少数几个先进造船国家能够建造这类船舶。液化气船属于 国际公认的高附加值与高技术船舶[7]。

2。2 液化气船分类

2。2。1 按液化气的贮存方式分类

液化气船的分类方式有很多种，按液化气的贮存方式可分为三类：全压式、半冷 半压式和全冷式。下面就这三种储存方式做一些介绍。

要使气体处于液态被运输，需要保持压力高于相应值，同时温度低于相应值。因 此，可以有以下三种方法将气体液化：在常温下加压、冷却同时增压、在大气压下冷 却。通常，所运输气体处于第一种状态的船舶称为“全压式液化气船”，所运输气体 处于第二种状态的船舶称为“半冷半压式液化气船”，所运输气体处于第三种状态的 船舶被称为“全冷式液化气船”。

在全压式液化气船中，气体产品经过常温加压被液化来运输，所以货舱的设计压 力非常高。全压式液化气船由于受到高设计压力的限制，所以货舱尺寸很小。全冷式 液化气船通常被设计成运输液化石油气的多用途船。这种船舶不能运输临界温度低于 45℃的气体产品，比如：乙烯、乙烷、甲烷等，因为相关规范要求此类液化气船最大 设计温度至少为 45℃。半冷半压式液化气船通常运输温度与压力被控制在一定状态下的气体产品。一般 情况下，这些气体的设计装载条件和特性要求温度低于常规的环境温度，并且压力高 于大气压。虽然与全压式液化气船相比，采用降低温度的方法，这种船舶的设计温度可以被降低，但是通常要考虑满足一个最小的设计压力值。所以，该类液化气船的尺 寸受到限制。与全压式液化气船类似，这种船的尺寸比较小。本船为半冷半压式液化 气船。

全冷式液化气船所运输的气体产品保持在一个大气压下，并且根据气体产品的特 点保持在一定的温度状态下。为了在操作中能有一定的压力范围来进行压力控制，同 时也为了避免货舱区域出现真空压力，这种船的设计压力要比大气压力稍微高一些。 因为全冷式液化气船比以上两种船舶的设计压力低，所以设计货舱尺度大一些，并且 尺度富于变化。这类液化气船主要被设计成大型的液化天然气船和液化石油气船。

2。2。2 按运输的液化气种类分类