改革开放以来，特别是21世纪以来，随着国内经济的快速发展，基础工业建设的不断加强，我国的船舶制造业占全球市场的比重也在明显上升。2010年，我国的造船完工量达到六千五百万载重吨，销售收入超过六千亿元，中国也一举登上了世界第一造船大国的宝座。而在这些荣耀与光环的背后，实际上是离不开我国船舶工业的发展与支撑的。随着计算机技术的普遍使用，一些软件技术也被广泛地应用到现代的船舶设计中去。我国引进了一系列国际上常用的船舶设计软件，如瑞典的TRIBON、西班牙的FORAN、美国的CADDS5等，另外还自主研发具有自主产权的设计软件SB3DS（船舶制造三维设计系统）、EFSPD（东欣船舶产品设计系统），极大地提高了我国船舶行业的生产设计效率。这些不同的软件在设计工作上也各有亮点，而目前在我们国内的大部分主要船厂和设计单位的生产设计中TRIBIN的使用率还是比较广泛。TRIBON软件是一款由瑞典KCS公司研发的集CAD\CAM\MIS技术于一体的船舶辅助设计软件，KCS公司于1992年推出了MI版本，到目前为止已经陆续升级到M3版本。虽然目前该设计公司已经其他公司收购，并且TRIBON以后也应该不会再退出新的系统，但是它目前在国内船厂的应用还是比较广泛。

TRIBON系统总体上可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分，覆盖了船体、管路、电缆、舱室、涂装等各个专业。相比于其它的船舶设计软件，在船舶设计的三个阶段中都极大程度的缩短了整条船舶的设计周期，加快了设计工作的总体进度，提高了企业的工作效率。

制造业关乎国计民生，是衡量一个国家工业能力是否强大的重要标准之一。2015年3月在开全国两会期间，李克强首次提出了“中国制造2025”的概念。随后，他组织召开了专门会议，审议通过了《中国制造2025》，并指出制造业的发展要面向市场、贴近市场的需求，大力提升产品的核心竞争力和品牌塑造能力。“中国制造2025”的根本目标是要改变整个制造业“大而不强”的局面，使中国从制造大国向制造强国迈进。目前，我国的船舶企业建造的大多是一些技术门槛较低的船舶，如散货船、中小型集装箱船等，利润较小，在国际上毫无竞争力。因此国家指出在未来十年要大力发展如海洋石油981之类的海洋工程装备和部分如LNG船一样的高技术船舶，攻克豪华游轮的建造难关，全面提高中国企业的国际竞争力。想要完成上述目标，势必要不断提高国内生产设计的水平和能力。我相信，在不久的将来，伴随着国内行业设计能力和建造能力的不断发展与提升，我国一定能够成为世界造船强国。

1。2研究本课题的意义

机舱是船舶的重要组成部分，船舶在航行过程中所需的动力、电力都来自于轮机，而机舱拥有的所有管系和设备的正常运行是确保船舶能够安全航行的重要保障，因此机舱区域的生产设计是船舶设计的关键部分。通过对5300TEU集装箱船机舱上平台区域生产设计，详细了解并且掌握船舶机舱上平台区域管系和设备作用及其工作原理，通过生产设计保证船舶的生产建造周期、建造成本及船舶的其他基本性能指标，确保船厂的经济效益。

造船业作为劳动力密集和资金密集型行业，在如今整个行业处于持续低迷态势、市场竞争愈发激烈的大环境下，减少浪费、严格控制建造成本、缩短造船周期对船厂而言就显得尤为重要。伴随软件信息技术在整个造船行业中的普遍使用，效率更高的模块化造船逐步取代了过去的传统生产模式，因而船舶的生产、设计的要求也逐渐趋于精细化、复杂化。如何合理地运用先进的船舶设计软件在生产设计中使之达到最优化，满足现代造船中“设计”和“管理”相结合的要求，这正是我们所要研究的。