3。1。2  内部舱室划分 18

3。1。3。上甲板布置 19

3。2  上层建筑布置 19

3。3 本章小结 20

第四章 船舱设计 22

4。1  影响船体结构重量的因素 22

4。2  分舱对船体总强度的影响 23

4。3  货油舱设计 23

4。3。1 外板 23

4。3。2 甲板 25

4。3。3 双层底 25

4。3。4 双壳结构 27

4。3。5 甲板骨架 28

4。3。6 货油舱槽形油密横舱壁 28

4。4  总纵强度校核 29

结论 35

致谢 36

参考文献 37

第一章 绪论

1。1 研究的目的和意义

随着世界经济的发展，各国对能源的需求越来越大，而石油则成为获取能源 的主要方式，海洋已经成为世界航运的重要途径，超过 60%的石油是通过海上运 输来实现的。

油船可按所装油品的不同分成：成品油船、原油船、原油/成品油兼运船、 油/化学品兼运船和非石油的油类运输船。所谓成品油船就是指运输精炼石油制 品如石油、汽油、柴油、航空汽油的船舶。成品油船按运输的油类可分成重质油 料成品船、轻质油料成品油船和化学品成品油船三类。按易燃程度可分为一级油 船（闪点为 28℃以下）、二级油船（闪点为 28 60℃）和三级油船（闪点为 60℃ 以上）。另外，根据载重吨位可以将成品油船划分为：MR 型：3—5 万载重吨、LR1 型：5－10 万（以下）载重吨、LR2 型：10 万载重吨（及以上）。论文网

现如今，世界经济飞速发展、船舶行业的竞争异常激烈,船东对船舶的要求 越来越高。船舶设计师面临的一大难题就是：随着油船吨位的增加,如何才能在 保证经济性的同时制造高性能的大型油船,尤其是在船体结构设计方面更面临严 峻的挑战。

船舱是指甲板以下各种空间，包括船首舱、船尾舱、机器舱、货舱和锅炉舱 等。为满足其他性能的同时尽量提高快速性，需要对船舱进行结构优化设计，设 计的目的在于以最少的消耗而又切实可行的方法，在考虑各种因素的条件下，从 可行方案中选择其中一个最佳方案。船舶结构设计是一个非常复杂的过程。本文 在满足《钢质海船入级与建造规范》要求的前提下,针对船体结构各构件特点, 进行构件的布置以及尺寸的计算与确定。其次，不同的船舱划分也对船体的总强 度起着重要的影响，其主要来源于自由液面对船体稳定性的影响。而稳性是保证 船舶安全的基本性能之一，设计的时候必须要保证船舶具有足够的稳性。

1。2 国内研究现状和发展趋势

1。3 本文研究内容

本文的研究对象为 45000DWT 成品油船，其设计航区为国内航区，航行于沿 海各主要港口，货油密度 0。82t/m3，服务航速不小于 14。0 节；续航力：6000 n mile， 定员 24 人，入中国船级社船级的成品油船。遵循 CCS《国内航行海船建造规范》。 并参考母型船各项系数，确定设计船的尺度，论文研究内容包括:文献综述