4  “营改增”对物流企业的不利影响

4。1  物流企业的实际税负增加

“营改增”的实施，是为了降低企业的税务征收的压力，促进产业发展。可从试点城市运行情况来看，交通运输业不是减少反而增加了。首都在实行营改增试点后，物流企业的税务征收的金额越来越高了。物流业的运营成本上涨比较快，特别是人工、仓库租金和油钱，使得获得利润越来越少，给企业经营带来了严重的困扰[2]。

对于一般纳税人来说，“营改增”后，交通运输业采取了百分之11的税率，不再是原来的百分之3的营业税，而物流业中的仓储及辅助服务的营业收入，由征收5%的营业税，提高为不含税的6%的增值税，而且占物流成本较高的人工成本和仓库租金不可以抵扣，在实际的运算中，我们不难发现，物流企业可以抵扣的实在是不多，所以“营改增”后税务征收的压力更大的增加了。

“营改增”对于物流业的不利影响有两个原因：一是利率上涨比较快，而物流企业却没有足够抵消的增值税发票。我们知道，物流企业可抵扣的项目很少，只有汽油和固定资产，但是物流企业最基本的就是跨市跨省发货与送货，在中转中，如果所加油的地点不是一般纳税人的化，那么他们就没有增值税发票来进行抵扣。另一方面，各个企业几乎是在前期就已经拥有或购进固定资产，或者是在“营改增”之前就购进的固定资产无法进行进项税额抵扣。因此物流企业可抵扣的物品和金额都非常的不多，也就出现了物流企业在“营改增”后税务征收的压力上升的情况了。二是“营改增”后，虽然国家仍保留试点地区的原来营业税的优惠政策，但是相比较而言，还是原来的营业税的优惠政策力度较大，增值税征收税率较高，许多才开始实施营改增的物流企业难以避免缴纳税款的压力，这也是“营改增”增加企业税收负担压力的原因[3]。来*自-优=尔,论:文+网www.youerw.com

4。2  物流企业的会计核算难度加大

物流企业在“营改增”之后，增加了会计处理业务的困难。首先，物流企业由原先的营业税会计核算方式转变成为了增值税的会计核算方式，在短时间内，会计人员无法很快适应新的核算方式，所以经常会出现一些小的问题。同时，物流企业在开具增值税发票时，税控系统是根据增值税的票面金额来进行计算销项税额的，可能由于一些物流企业更新不及时，会使得企业对纳税时间和纳税金额的确定造成影响，增加了企业会计核算的难度。

4。3  物流企业的各环节税率不统一

我国的税制制度中，营业税将物流企业分为交通运输业和服务业两个类目，但这两个税目的税率却是不相同的，其中，交通运输业缴纳的税率为3%，而服务业的税率是5%，长期税率的不统一给物流运输业的发展添加了很多阻碍。在推行“营改增”之后，我国的税务部门依旧给交通运输业设置了两个不同的税率，包括交通运输服务和物流运输辅助服务，其分别缴纳百分之11和百分之6的不同税率。在我国的运输服务业中，采用的是链条式的体系，装卸、运输、送货等一体化服务，这不仅仅是我国物流服务业的最基本的运营模式，也是顾客最希望享受的待遇和要求。事实上，在实际的物流管理和工作过程中，物流企业的工人们往往很难分清楚哪个属于交通运输服务，哪个属于物流运输辅助服务，从而导致业务处理的不正确等问题。对于“营改增”中没有对运输服务业的相关税目进行合并的缺陷，不但不能适应物流企业一体化发展的需求，还增加了物流企业管理核算税务上的难度，这也是政策推行后物流企业所需要面临的一个问题[4]。