运输经济稳步发展.依托较为健全和发达的交通运输网络.淮安的运输经济发展较快.2014年，全市完成公路、水路客运量0.83亿次、周转量88.58亿人公里，比上年分别增长5.2%和6.0%.货运总量1.03亿吨、增长11.96%,货运周转量311.57亿吨公里、增长14.0%.集装箱吞吐量6.84万标箱，增长23.9%.港口货物吞吐量6598万吨，增长15.8%.年末公路总里程达1.29万公里，比上年增加126公里，高速公路里程403公里，一级公路516.8公里.淮安涟水机场航班通达13个国内城市和香港.开发区物流园吸引了华东物流、烟草物流、凯安物流、佳吉快运、华通行物流等物流企业入驻. 

2.2  淮安市交通运输业发展现状分析  

（1）铁路运输论文网

    铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件.淮安市铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，境内现有新长铁路、华能淮阴电厂专用线和宿淮铁路，目前营运里程达81公里，可通达北京、哈尔滨等国内30多个大中城市.2015年前完成电气化改造和复线改造，远景新长铁路货运功能外移至京沪高速公路东侧，远景建设京沪高速铁路客运专线徐淮沪支线.在不久的将来，两条高速铁路也将进入淮安，区位优势更加凸显.一条高铁是青岛、日照、淮安、扬州、镇江线，另一条则是徐州、宿迁、淮安、盐城到上海，届时坐火车从淮安到上海只需两个小时，往北到徐州接入京沪高铁，淮安到北京只需3个小时.

    存在的问题：由于铁路较少，淮安市与周边的联系不方便，到扬州、南京要绕到海安，到连云港要绕到新沂，到安徽要绕到徐州或南京；还有目前新长线的铁路质量低，旅客列车行车速度慢，且运输班次少绕到运输多在途时间长不能满足人们的出行需求.

（2） 公路运输

    近年来，淮安的公路运输进入一个新的发展时期，公路里程、公路运输量和民用汽车保有量均大幅度增长.2014年，公路总里程达1.29万公里，比上年增加126公里，高速公路里程403公里，一级公路516.8公里， 目前淮安已有五条高速公路——京沪、宁连、宁淮、宁宿和盐徐高速公路穿城而过，公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础.

    公路客货运输：近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位.2014年我市公路完成客运量8296万人，客运周转量46.00亿人公里；完成货运量5076吨，货运周转量145.68亿吨公里.2008年以来，公路客运量一直呈持续上涨的趋势，而原因有以下三点①公路对铁路继续保持在中、短途客运上的分流优势；②公路客运因高速公路和其他高等级公路的发展而在中、长途客运上逐步获得了市场竞争优势；③场站及车辆等服务设施和装备水平不断提高；④公路客运的整体服务质量与水平在逐步改善，使公路客运对旅客的吸引力在提高.而公路货运主要从事短途货物运输，近年来，物流业发展迅速，随着我国经济的发展和产业政策的逐步调整，高新技术产品、高附加值、高时效性产品将逐渐增加；同时，由于我国产业布局存在地理位置上的差异，地区间各类物资的交流仍将呈增加趋势，公路货运将以其小批量、快速、“门到门”运输的优势，在高价值、高时效的区域内及区域间货物运输中将占有重要地位.文献综述

    存在的问题：⑴公路网.①公路网发展水平.高速公路、一级公路、二级公路、二级高等级公路的比重只有12.62%，高等级公路比例偏少，路网等级结构不尽合理.②干线公路网运行特征.淮安市国省干线公路总体运行一般，部分干线公路服务水平较低.⑵公路场站.淮安市场站数量少，等级低，规模小，不能满足淮安市未来发展需要，且布局不合理，未能与水路、铁路等其他运输方式形成有效的统一协调，衔接度欠缺.