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国外学者对轨道交通能耗影响因素展开了大量研究。丹齐格认为应当用系统整合的方法来降低城市轨道交通系统能耗，需要整合各个子系统，分析并采取措施以降低整体能耗[6]。Hoyt和 Levay认为列车属性、地理属性等因素是印尼该项列车能耗的主要因素[7]。IFEU(Institute for Energy and Environmental Research Center)和SGKV(Association for Study of Combined Transport)认为计算铁路燃油时应考虑机车牵引类型、列车编组方式、线路属性、司机操作方式和空气的阻力等影响因素[8]。 27222
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近年来，国内研究学者对轨道交通运输能耗问题也日益关注，李连成和吴文化在2008年分析了我国铁路运输能源消费现状与利用效率，论文网并预测2010年铁路运输能源消费将达910万吨标准煤[9]。另外，伍勇和刘思宁通过定量分析不同满载率时的列车牵引能耗，认为在平峰时段采用小编组运营能够节约运营费用并提升服务水平[10]。史茂通过模拟增加车站运营时间、制动、减速次数途并计算增加的能耗，分析了铁路能耗上升的原因及其对策[11]。另外有学者认为列车牵引能耗影响因素主要为机列车属性、线路条件、运输种别、编组信息等。列车属性包括列车阻力、发动机功率和效率等。另外，还有其他因素，如司机操作方式、地理气候条件等等[12]。有学者给出了各方面能耗比例扇形图[13]，如图1.1。
图1.1 城市轨道交通系统能耗分布
在城市轨道交通能耗评估体系的研究方面，鲁卡斯瑟文克茨依据对瑞典铁路运营数据的分析，提出铁路运行能耗主要受线路条件、铁轨类型、驾驶员驾驶方式以及其他外部因素的影响，提出了适用于各类列车和轨道效率的列车能耗估算方法[14]。国内对于轨道交通能耗评估体系的研究近几年也开始发展。石静雅以上海轨道交通运营统计的能耗数据为研究基础，选择少数有代表性的指标，建立轨道交通能耗系统的科学模型[15]。赵月想对城市轨道交通系统广义能耗计算方法进行了研究，创造性地提出了针对能耗附加值的计算方法，将钢轨能耗附加值的进行了定量的研究；对于列车运行能耗，在已有研究成果的基础上改进，得到考虑节能坡的列车运行能耗模型[16]。王玉明提出了基于能耗曲线和基于牵引做功的列车运行能耗估算方法，前者利用实验获得列车能耗特性曲线，较后者精确[17]。于雪松通过对列车牵引能量流的分析，设计了一个全面的列车牵引能耗评估模型，能够详细评估系统中各个部分的能耗[18]。陈峰等人基于北京轨道交通运营能耗数据,分析了城市轨道交通运行能耗的主要影响因素,并利用多远线性回归法建立了牵引能耗估算模型，另外，它还对比了不同城市的轨道交通的能耗测算方法[19]。