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自动导向的新交通系统（Automated Guide way Transit）简称AGT，一般是泛指以无人驾驶的车厢在专用的轨道上、全电脑控制下运行的新型轨道交通系统。纵观世界上已经运营的AGT系统，大多采用的是橡胶形制的走行轮和导向轮。新交通系统虽问世仅有十多年，却以其众多优势和符合未来交通思文的前景，成为城市轨道交通的新产品，受到交通管理部门和乘客的青睐，自动导向的新交通系统目前在法国、意大利、日本等国得到广泛应用[2]。30194
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（1）日本AGT系统
日本人口密度大，工业发达，同时存在着诸多的城市问题，这些原因造就了日本发达的城市公共交通系统，近些年来名声鹊起的新交通系统作为连接公交车和地铁等中间交通的重要组成部分，由于其外部效应低，安全准时等优点。受到了日本的重视，得到了大力发展。在这样的大环境下，自动导向的新交通系统成为了日本城市轨道交通中具有代表性的。
日本首条客运AGT系统于1981年在 建成通车，当时由于其不同于常规铁道的运行方式，人们称之为新交通系统。从第一条线路——神户港岛线和大阪南港城线投入运营，到近些年的东京都舍人线投入使用，已有10家公司的11条线路在运营，运营里程98km，最大日运送旅客92215人，最大年运送旅客3365.8万人。到了今年，已经有15条、总长约105.7 km的新交通系统线路，分布在东京、横浜、名古屋、大阪、神户、广岛等日本重要城市[2]。新交通系统在满足日本的城市公共交通需求中起了重要作用。论文网
（2）法国的VAL系统
VAL在法文中的意思就是轻型自动车辆。在经过了十多年的研究试验后，该系统于一九八三年在法国的重要城市里尔投入运营。它是世界上第一条全自动的无人驾驶的地下铁道，并且最高速度可达80km/h。为适应不同类型城镇需要，根据客流量的大小还可有数种基本系统可供选择。即U.NIVAL，载客量为3000-6000人次/小时（1节车独立开行）；VAL256，载客量为5000-30000 人次/小时；METROVAL，载客量为11000-40000人次/小时，PANTOVAL，载客量为3000-12000人次/小时，均为2节一列。
（3）加拿大的ICTS系统
ICTS意即中等运量的交通系统。与其他类型新交通系统不同，加拿大ICTS系统采用的是传统的钢制车轮，动力由车体上的直线电机提供，基本实现无人操作和自动控制。ICTS已经于1985年3月在多伦多市，1986年1月在温哥华市正式开始营业。
（4）德国的H-Bahn系统
H-Bahn在德语中的意即为悬挂铁路，这中小运量的新交通系统类似于美国的PRT计划，它的形式很像是悬挂式的独轨系统。它于1985年在多德蒙特大学校园内建成，线路长度约为11km，轨道离地面约为5m。车辆采用直线电机驱动，实现无人操纵。
（5）美国AGT
美国自动导向系统还多用于机场航站楼至登机区域，世界上有32个大机场设置了AGT自动载人轨道系统，美国占了其中16个机场。2003年，纽约的肯尼迪机场又将这种交通方式应用于航站楼与轨道交通车站之间的联系。采用AGT系统改善市中心区域的交通环境或者建立大学城与市中心联系的有密西根的底特律，佛罗里达的杰克森文尔、迈阿密，西弗基尼亚的摩根城以及德克萨斯的欧文等5座城市。
日本和欧美各发达国家多年多种系统的成功运营证明了新交通系统为有效的交通运输方式。其运量中等、运行灵活、乘坐舒适，虽有一定局限性，但也成为了多元化城市公共交通中的一种重要补充。对于我国城市中等运量需求的交通干线，也可考虑建设AGT系统。目前我国正在大力发展城市轨道交通，以此为契机，我国若能加快技术引进和研发、制定标准、做好规划，AGT 系统应能在未来公共交通运输中占据一定市场[3]。