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列车通信网络国内外发展现状国外的列车通信网络于20世纪80年代初就已经产生，现在技术已经比较成熟，在国外高速列车中已得到广泛的应用，如瑞士ADtranz公司(AAB)的MICAS—S2、MITRAC、德国西门子公司的SIBAS，ALSTOM公司的AGATE Link等产品，都已经在日本的新干线、ICE和TGV等高速列车上广泛应用。32054
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随着对动车组的关注度越来越高，国内对动车列车通信网络技术的研究也在升温。除了铁道部开展了列车通信网络的研究课题，很多高校和研究机构也在自发的进行技术开发和引进。如上海交大和株洲电力机车研究所合作研究了基于HDLC和ARCNET列车总线的列车通信网络；上海铁路大学做了CAN作为局部连接总线的研究；西南交通大学用RS485+协议研究摆式列车倾摆控制总线，并且对铁道部提出的以太网列车的课题进行开发；四方机车车辆研究所、西南交通大学、铁道科学研究院等也在对LonWorks，MVB，WTB等就行开发和研究。论文网
现场总线是列车通信网络的重要技术，目前流行的现场总线有CAN、HART、LonWorks、Profibus、FF总线以及工业以太网。几种总线性能比较如表1-1。
表1-1几种现场总线的特点和性能
总线名称 物理接口 波特率/kbps 编码/协议 组态 标准
列车总线-列车控制器 RS485/60V 2线 100 ManchesterHDLC 主/从 DIN43 322第3部分
车辆总线-车辆控制器 RS485 4线 100 ManchesterHDLC 主/从 DIN43 322第3部分
控制总线-子系统控制器 RS485 2线 62.5 西门子标准 主/从 西门子标准
显示总线-人机接口 RS232C/RS422 20mA 4.8 异步
诊断总线-服务接口 RS232 4.8 异步
IBIS总线-旅客信息 IBIS标准VOV4线 1.2 异步 主/从
当今列车通信网络在国内外的应用情况：
(1) WTB／MVB在欧洲得到大量应用。WTB是列车总线，MVB是车辆总线。MVB既可以跟WTB一起使用，也可以单独在固定编组列车中使用，这是专门为列车通信网络设定的标准。Adtranz在瑞典完成WTB/MVB的车载网络和MVB的车在网络分别约301套，26套，在其他项目上完成WTB/MVB车载网络717套，WTB车载网络5套，MVB车载网络393套。
在国内，MVB己先后用于“先锋”、“澳星’’、“蓝箭’’、“熊猫”、“中原之星’’、“中华之星"等动车组。其中“中华之星”是我国自行研制的动力集中式交流传动机组，具有自主知识产权。“先锋号"、“中原之星"、“中华之星”动车组中较完备应用了的列车网络控制系统，标志着我国的列车通信控制系统进入了实用化的新阶段。
(2) LonWorks也是一种应用很广泛的技术。美国纽约地铁1080节车厢；美国、加拿大、南非等国重型载物列车数千辆；美国、澳大利亚、德国、罗马尼亚等国家的轨道车辆以及美国ACELA高速列车等大量列车都在广泛使用LonWorks总线，国内的开始研发的列车通信网络很多也用这种总线技术，如LonWorks在国内己先后用于“新曙光"、“神州"、“金轮"等动车组，北京高质车、25G型客车、19K型客车等1500多辆车口1。