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(3) 株洲电力机车向伊朗出口的动车组，在列车首尾机车引进了ABB公司的CAS-S2系统，来实现机车重联。四方机车车辆厂将CAN总线应用生产的NYJI型内燃机车组。铁路应用以太网技术也日趋成熟，结合发展现状，目前工业以太网技术在列车网络的应用体现在以下两个方面。一是工业以太网与现有现场总线相结合，列车网络的丰网仍是现有的现场总线网络，各子系统可以通过传统的现场总线接口(MVB，CAN等接口)与主网连接，保证列车控制和监测系统的正常功能。
还有以工业以太网为丰的列车网络。总线技术国际电工委员会(IEC)正着手起草实施以太网(Real-time Ether-Net RTE)标准，推动以太网技术在列车控制网络领域中的全面应用。其计划于2009年完成IEC61375-3-4，作为铁路应用的“车辆网络一以太网”标准；于2010年完成IEC61375-2—5，作为“列车网络一以太网"标准。在这方面，BOMBARDIER(庞巴迪公司)在荷兰和德国的区域性列车上都已经配备了车载以太网系统。这是世界上首例将以太网协议用于列车控制数据管理。相比传统的TCN(列车通信网络)，以太网设备可以大大降低降低成本并提升系统的功能。在该控制系统中，由以太网管理列车车厢内所有车载设备，列车的通信任务由ETB(以太网主链路)完成，TCN仪仅用于本地连接，该控制系统是第一个将所有车载智能设备集成到一个以太网网络的系统。目前，完全依赖以太网的列车网络也已经进入研究阶段。
国内在列车通信网络方面的研究和一些发达国家相比还有一定差距，对引进的MVB/WTB标准、技术的理解消化和二次开发都做的不够，自行研制的产品的可靠性和实用性还有待检验。对基于以太网的列车网络的研究也只是刚刚起步，还远远不够，这不利于制定自己的列车网络标准和研制自己的列车网络产品。因此必须加大开发力度，缩小和先进国家之间的技术差距，研究自主开发的列车网络控制系统。这对打破国外技术垄断，拥有自主知识产权，具有重要意义。