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第一个比较完胜的、并且被人们记载下来的减振器是一个叫做吉明的人所发明的。他将橡胶减震块与叶片弹簧的端部链在了一起，如果悬架杯被完完全全的压缩，橡胶减震块就会和一个在汽车旦梁上相连的螺栓碰到一起，从而会制动。在很多的汽车选加上都是用了这种减振器这种减振器，但是它的减震效果并不是非常的好。1898年第一个可以珍重使用的减振器是一个叫特鲁芬的法国人研制成功的，并且安装在了摩托塞赛车上面。在弹簧上将前叉悬挂起来，与此同时，和一个摩擦阻尼用铰链链在一起，来避免摩托车的振动。1899年，福特认为这种具有阻尼的减振器用在汽车上也是一种很好的创新。就在第二年的时候，他就制作出了特鲁芬摩托车阻尼件的形变结构来，并把它装在了哈德福特的乌兹莫别汽车上。他是使用铰链的方法把杠杆连接在一起，橡胶塞被装在了第一个减振器铰链轴处，一个杠杆臂与车架连接，而另一个用螺栓与叶片弹簧连接。螺栓安装在铰链节点，想要改变摩擦阻力的大小，是通过调节调节减振器的结构实现的，从而实现所希望得到的减振效果。所以，这样子设计出来的两件，不单单是第一个汽车使用的缓冲器，还是第一个可以调节的减振器。哈特福特把这种装有减振器的部件待会没过之后不久，在就在新泽西城开了一家属于自己的悬架公司。在1906年生产的线性轻便汽车布鲁舒身上，被安装了这种减振器和汽轮螺旋弹簧。从这之后，减振器在结构方面有了一中新的发展。由固定在汽车大量上的罩壳和装来它里面的涡旋形钢带所组合在一起的加布里埃尔减振器，钢带是通过一个弹簧半尺将其张开，轿车的轴端和钢带的外端连接在一起，用来限制由于振动伸缩造成的弹跳量。这种加载叶片弹簧上的辅助螺旋弹簧就是弹簧式减振器。因为各个弹簧都是具有相同的谐振频率，所以震颤就相当于被抵消掉了，榆次同时也会相对增加悬梁的刚性，也就是这个原因，种方式很快就停止了使用。以及再后来的空气弹簧和业力弹簧。在现代的汽车产业中，大部分汽车都装有减振器，并且将减振器弹性元件彩玉并联的方式安装。液力减振是现在汽车大部分采用的方式。液力减振器的作用原理车架和车桥在做往复相对运动时，减振器的活塞也和它们一起做相对往复运动。由此，机壳中的油液也一起做反复的运动，从一个空腔中通过哪些较小的空隙流到另个空想的体内。在这个时候，对振动的阻尼力是通过恐怖与油液之间的膜材和液体分子内摩擦而形成的，这使得车身和车架的振动最终转化成了热能，最终油液是减振器壳体吸收掉的，人后发散到大气当中。35817
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自从在1882年的时候德国第一次用捣固炼焦的方法，到点在已经过去了100多年，有了100多年的历史了。20世纪50年代之前，捣固炼焦的焦炉炭化的高度知识发展到了2~3m这个样子。到了20世纪五、优尔十年代，捣固炼焦技术就有了进一步的发展，捣固焦炉炭化室高度发展到3~4m。在那个时候，各种科技的发展还比较落后，所以捣固机械和捣固方法也同样比较落后，所生产出来的煤饼高和宽的比例不能够大于9倍，也是因为这个原因，炭化室的高度没有办法超过4米这个高度，这样子就把焦炉的大型化的发展个禁锢住了。
在1984年的时候，在德国的一个工业比较发达的地区，有个迪林根中心的炼焦厂家发明了一种新的捣固方法：就是将传统的分层方法改进为连续自动的思想，并且采用薄层叠加的方式，从而使传动机构的到了新的改进，增加了捶打的次数，由原来的4个到6个增加都改进之后的，并且还提高了煤饼的质量。随着这个技术的提高，炭化室的高度也随着增长，由原来的4米增加到了改进后的6米，高度比也是相应的提高，增加到了15倍。论文网