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(2-3)
其中， ——某路段每年的期望事故数，事故数可以选择服从泊松(Poisson)或负二项(Negative-Binomial)分布；
AADT——一年平均口交通量。
图2-2 美国城市双向6车道高速公路安全服务水平示意图(总事故数)
图2-3 美国城市双向6车道高速公路安全服务水平示意图(伤亡事故数)
北京工业大学的钟连德在博士毕业论文里简单介绍了安全服务水平这一概念[6]，对我国双向4车道的高速公路乡村路段和城市路段的安全服务水平分别进行了划分。在建立高速公路事故均值与路段长度和年平均口交通量之间关系的度量方程的基础上（见式2-2和式2-3），借用概率论理论中“置信区间”的概念把安全服务水平分成了4级，如图2-4和图2-5所示。
图2-4 乡村路段4车道高速公路LOSS图
图2-5 城市路段4车道高速公路LOSS图
乡村路段的事故均值度量方程：
E(y)=L•(4.3174-0.0012•X+l0^(-7)•X^2—3xl0^(-12)•X^3) (2-4)
式中，E(y)——某路段每年的期望事故数；
L：路段的长度（km）；
X：独立变量（这里是AADT）。
城市路段的事故均值度量方程：
E(y)=L•(5.85470.0004•X+2•l0^(-8)•X^2—3xl0^(-13)•X^3) (2-5)
式中，E(y)——某路段每年的期望事故数；
L：路段的长度（km）；
X：独立变量（这里是AADT）。
2007年，东南大学《公路平交路口安全服务水平研究》报告提出了交叉口安全服务水平基本概念[7]，交叉口安全服务水平是指交叉口使用者从交叉口几何线形、道路状况、交通环境、交通控制等方面可能得到的交通安全服务质量，也就是交叉口本身所能提供的交通安全服务程度。该研究是建立在冲突技术基础之上的，交通冲突与交通事故是金字塔形的关系，见图2-6，交通冲突的激化，交通系统的紊乱才导致交通事故的发生。
图2-6 冲突与事故的分类关系
该报告通过对交叉口交通安全影响因素分析，选出主要影响因素与次要影响因素，分别建立主模型与修正模型，其中主模型由平交口机动车与机动车冲突点潜在危险度、机动车与非机动车冲突点潜在危险度、机动车与行人冲突点潜在危险度组成，修正模型根据平面交叉口的几何特征、交通标志、交通标线、路面、照明对平交口安全服务水平的影响建立。由这两部分模型得出交叉口安全服务水平模型，根据模型计算值“平交口危险度”对安全服务水平划分为A， B， C， D， E，F6级，对不同安全等级给出相应的定性描述。无信号和非信号交叉口安全服务水平的评价方案分别见图2-7和图2-8[8]。
图2-7 无信号交叉口安全服务水平评价方案
图2-8 信号交叉口安全服务水平评价方案
综上可以看到，国外关于安全服务水平研究处在起步阶段，国内也只是简单地介绍或应用国外在这方面的研究成果，并未作详细和深入的研究。本文将对安全服务水平这一概念的定义、量化分级和应用作系统的分析和研究。