减振器国内外是发展状况为了满足车辆的行驶安全性，乘坐平稳性和操作稳定性的要求，大多数轿车的悬架一般都安装一个重要的阻尼部件，就是悬架减振器，使其阻尼特性与弹性元件特性相匹配。按结构分类，减振器分为摇臂式减振器和筒式减振器。目前采用最为广泛的是液压筒式减振器，简称为筒式减振器。液压筒式减振器工作压力在3～5MPa，它工作性能稳定所以在现代的汽车上应用最为广泛。筒式减振器按作用方式可以分为单筒式、双筒式两种。下面简单介绍几种比较先进的减震器：52561

1.阻尼可调式减振器。阻尼可调式减振器可以分为无极可调阻尼减振器和有级可调阻尼减振器，它的调节方法有两种，一种是通过改变油液的粘性来调节阻尼，另一种是通过改变节流孔调节阻尼。根据汽车在路面上的工况，从而对减振器的阻尼进行调节。 这种减振器技术高，舒适性，平稳性好等优点，但是结构比较复杂，成本高。

2.橡胶减振器。橡胶减震器采用减振橡胶，这样的弹性材料属于高分子聚合材料，具有很好的性能。橡胶减震器是通过橡胶物体的物理变形来吸收冲击振动的。橡胶减振器作为一类重要的减振元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、飞机及铁路机车 。可以说，橡胶减振器在许多需要用到减振和隔振的地方中使用。

3.磁悬浮式减震器。磁悬浮减震器大小与普通减震器并无太大差别。磁悬浮减震器的弹性介质是两块同极相对的高强度永久磁铁。两磁铁间的排斥力即为减震器的弹性力，它改变了传统油、气压减震器的耗能方式。利用车辆在行驶过程中的震动，两磁铁间的距离变化，形成电磁阻尼，并且能够根据道路情况自主调整，达到平稳耗能吸震的目的。驾驶时能够瞬间消能、吸震，不仅能够满足舒适性的要求，还缩短了制动距离，提高了制动的稳定性和安全性。   

 双筒式减振器国内外发展状况和发展趋势

    目前，在汽车上应用最多的是双筒液压减振器。论文网减振器的设计开发也由基于经验设计加实验修整的传统方法向基于CAD/CAE 技术的现代优化设计方法转变。上个世纪50年代发展起来了液压减震器技术，充入油液（0.4～0.6MPa）到双筒式减振器内，使得减振器的临界工作速度相应增加，随着时间的增加双筒式减振器水平越来越高，现在它采用的方法是底阀和活塞阀体相配合，在底阀和储油筒形成的补偿室中充入一定量的高压氮气（1.8～2.6MPa）。和双筒式减振器相比较，单筒充气式减振器质量明显减轻，可以随意选择安装角度，但是它的制造精度和制造成本比较高[1]。

    据调查，目前国内双筒液阻减振器配套产能有过剩趋势，生产高档次减振器的不多。单筒充气式减振器国内生产厂家正在消化吸收设计技术和提高制造工艺技术阶段，产品质量还没很过关。对于充气式减振器的研究也主要集中在单缸充气式汽车减振器方面。在郭孔辉院士的领导下，长春汽车研究所作了大量的试验工作，积累了一些经验。但由于橡胶的寿命不过关及设计、制造等多方面因素的影响，一直没有形成比较成熟的技术。近几年，由于高速公路的迅速发展，对舒适性的要求也越来越高，国内对充气式减振器研究及产品开发工作又重新重视起来。哈尔滨铁路局减速预调速研究中心和哈尔滨工业大学的高起波、曾祥荣两位老师对充气式减振器性能进行了理论分析和试验；天津大学的马国清、王树新、卞学良等对充气式减振器建立数学模型，建立计算机仿真程序，利用该程序可以得到参数变化对减振器性能的影响趋势，取得一些较好的研究成果。后勤工程学院的晏华等设计的充气式电流变减振器设计比较先进。有些厂家也投入人力物力对充气式减振器关键部件进行开发，如浙江瑞安东欧汽车零部件厂、贵州前进橡胶有限公司、宁波美亚达金属塑料有限公司等，并具有了一定的生产规模[2]。