现在的分段建造与传统造船的造船模式相比，大大缩短了船舶的建造周期，这得益于焊接技术的飞速发展以及各大船厂生产技术水平的提高。正因为造船模式的转变， 分段生产设计也就在船舶建造中占据了很重要的地位。79088

我国对于分段生产设计的推广应用，由于每个船厂的生产习惯不同、技术水平差 异以及设备能力、场地的局限，故船厂的生产设计的出图模式也存在差别，体现在出 图的深度和出图的范围。现状下，我国的出图模式包括按照工序工位出图和在分段结 构图的基础上以分段为单位进行出图两种模式。对于技术水平薄弱、设备较差的船厂， 多采用按照工序工位信息进行出图；而对于设计经验丰富、技术基础雄厚的大船厂， 多采用分段生产设计出图模式[2]。由于我国自主创新能力较差，设计所用的软件多为 从国外引进的 TRIBON、CATIA、CAD 等软件，而且没有形成具有独立特色的生产 设计模式，故与国外造船强国存在较大差距。论文网

国外如日韩两个造船强国，他们采用除了 TRIBON、CAD 等这些基本软件外， 还有 CAM、HI-CADEC 等多种软件与系统，在分段生产设计方面可以节省许多时间， 在设计过程中设计人员可以及早的访问 3D 数据，基于生产考虑他们可以提早的进行 修改。

日本虽然众多船厂的生产习惯不同，但是他们都有一个共通点，他们对分段生产 设计进行深化，大大提高了船体分段的可建造性，缩短了建造周期，形成了自己独特 的造船模式：分段产品通过生产设计，按照类型、区域进行作业分解，然后按照类型 区域进行组合，工程分解的作业类型以同一种中间产品[3]的形式在各个过程中表达出 来，且在生产过程中设计、管理、生产部门有机的结合。这就是日本造船模式的精髓， 也是其领先其他国家的秘诀所在。

韩国船厂的造船模式起源于日本，他们派遣留学生前往日本学习。但是他们并没 有照搬日本的造船模式及经验，而是将设计的重点集中在信息化，他们在分段生产设 计、管理上形成了 CIMS 集成系统，通过全面性一体化设计，加强并且优化了生产设 计和生产管理，缩短了设计及建造周期。