油服船是中海油服实施大型设备装备“结构调整、进军深水、走向高端”战略下所建造的重点船型，具有适航性能和耐波性能更强，航速较快、装载量大，运输能力强，能够在恶劣得海况条件下保持良好的操作性、 灵活性和住舱舒适性等特点。船舶配置了二级动力定位系统和数字化监控网络系统，是目前国际上比较先进的配置系统。

本船航行于无限航区，满足中国海洋石油总公司和中国船级社对远洋拖船、供应船、 抛起锚船和油田守护船的有关要求和规定，其效果如图1-2所示。

图1-2 油服船效果图

油服船的主要功能之一是供应功能。而油服船的主要技术经济指标是供应能力的大小和品种的多少[6]。在主船体内设置有淡水舱581。8立方米。淡水除了作为单航次的日常用水外，还需要进行对外供应淡水。根据对外供应淡水的情况，设计货运淡水系统时在机舱配置了相适应的对外供淡水泵。对外供水泵为一台电动机驱动立式自吸离心泵，排量150 m3/h，工作压力1。0 MPa。

1。3 油服船和货运淡水系统的现状与发展

目前北海海域和墨西哥湾作业的近海供应船是世界上发展比较成熟的，挪威、美国、英国等国家的大型近海供应船发展尤为成熟，引领了世界供应船的发展潮流，而目前国内近海供应船的主力军特别是油服船大部分是20世纪80年代初期建造的船舶[7]。

随着中国海洋石油的开发，中国近海供应船逐渐成长起来的，从20世纪80年代初期购买的3800马力小功率供应船，到目前在国内建造l万多马力的大功率多功能油服船，经历了一个从无到有、从小到大、从单一功能到多功能的过程。目前国内近海供应船主要有7家公司，共120多艘船。主要在渤海湾、南海东部、南海西部及东海等海域作业，为各种近海装置提供从起抛锚、平台拖航移位到平台守护、物资供应等一系列服务。但是，与国外的油服船相比国内油服船在性能上存在一定的差距。

国内的油服船与国外的油服船相比除了在性能上存在一定的差距，对于船舶的自动控制和仿真开发也存在很大的差距。目前货运淡水系统正在由单一的储水、供水功能向着复杂的多功能化发展。特别是在计算机技术、自动控制技术、传感器技术以及通信技术高速发展的今天，国内外大多数货运淡水系统仍然存在输送时间长、工作强度大、通信联络困难等问题。因此随着船舶自动化程度和水平的不断提高，迫切需要货运淡水系统实现自动化，满足监测、控制和数据统计查询等现代管理的要求[8]。

1。4 本文的主要内容

认真了解国内外油服船的发展现状，分析油服船货运淡水系统，了解货运淡水系统的含义和作用，并且对该系统进行设计，对管路阀件的选型进行研究，然后在大量阅读国内外有船舶仿真计算方面的文献、认真学习相关专业知识和MATLAB/Simulink软件的基础上，利用MATLAB/Simulink软件提供的交互式仿真环境，建立相应的数学模型，对货运淡水系统进行仿真，最后利用Webaccess实现界面可视化，对系统进行监测。

第二章  12000HP油服船货运淡水系统的设计

2。1 货运淡水系统

货运淡水系统是对船舶对内供水系统和对外供水系统的总称，货运淡水系统的主要任务是从岸站往淡水舱装载淡水，为海上石油平台提供输送淡水，同时需要为油服船提供生活用水，保证船员的日常需求，当从淡水舱向外输送淡水后船舶会发生倾斜，这时需要利用艏部淡水舱进行货运淡水系统内部淡水调运，从而使船舶恢复平稳。