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5.3 不同编组方案的能耗分析 25
5.4 故障运行能力分析 25
6 结论 30
致 谢 31
参考文献 32
1 绪论
1.1 问题的提出
城市轨道交通运量大、速度快、能耗低、污染小、安全、准点、方便经济、节省土地，是承担大流量交通走廊客流的最佳选择。此外，轨道交通与汽车交通构成的复合型交通走廊往往也是构成城市空间结构生长发育的基础，是组织城市空间结构、构成城市空间秩序的中枢系统，城市可以在生长轴方向有控制的发展。因此，城市轨道交通已成为大城市解决交通拥堵，优化城市布局的主要手段，在当今城市发展中倍受青睐。
随着经济发展的需要,我国越来越多的城市开始发展轨道交通。由于轨道交通具有投资大、建设期较长、投资回收较久的特点，而且从世界各大城市地铁运营情况可以看出,大部分城市车票的收入只够运营支出的50%,除少量商业收入补贴外，剩余一半运营支出需政府补贴。因此在轨道交通的投资建设上要十分谨慎，倘若决策者能够在日后的运营过程中采用合理的列车运行方式，并且通过技术改进与成本降低来减少投资风险，那么在一定程度上就能保证轨道交通的顺利发展。
目前在上海轨道交通运营线路中，16号线采用快慢车的运营组织方式，列车为时速120公里的新型A型车，采用3节编组，远期采用6节编组，采用第3轨供电，座位和车门排布仿铁路车厢，采取横排式，只设置3组对开门，运营方式包括直达、大站和站站停三种形式。
在城市轨道交通系统中，车辆是直接为乘客服务的设备，又是整个系统的核心，不同的车辆会使整个系统的经济、社会等综合效益产生较大的差异，因而对车辆的选型占有一定的地位。在本次设计中主要探讨的问题就是地铁16号线车辆的选型及牵引传动分析。
1.1.1 国外城市轨道交通的发展
城市轨道交通在国外已有100多年的发展历史，世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的公交运量，这一比例在东京是86%，在莫斯科和香港是55%。
美洲
美国许多城市正探索新的交通政策和解决办法, 其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。纽约地铁总长1142千米，是世界上最长的城市地铁，在市中心区是地下，出了市中心区，就得出地面，或上高架铁路。
加拿大温哥华人口预计到2010 年将达到300 万。该市1986 年开通了地铁线路21.4千米, 随后又在1989 年和1994年两次延伸地铁线路, 使其达到了28.9千米。同时还大力发展轻轨铁路，制订了10年和25年规划, 拟在10年内投资20亿加元, 修建33千米轻轨铁路；25年规划则包括修建南北走向的16.1千米轻轨铁路线。
欧洲
伦敦轨道交通线路呈放射状布置，地铁共有9条线，总长500千米，共273个车站，可日运300万人次，足够解决40%的出行人员的需要；市郊铁路共有650千米。
巴黎的轨道交通工具包括地铁、轻轨铁路和高速列车，轨道交通承担巴黎公共交通70 %的运量。巴黎有地铁14 条，200多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量12亿人次；以原国铁资源为基础修建的郊区快线(RER)有5条，即A、B、C、D、E线穿越巴黎各大区。
莫斯科在每天平均2500万人次的客运量中，地铁负担32%，市内和郊区汽车承担30%，乘客徒步5分钟就可到达地铁站。
亚洲
日本东京大都市圈现有280多千米地铁线，铁路近3000千米，轨道交通构成了城市公共交通的骨架体系，特别是在连接市区与郊区及远郊区的放射线方向上，更是占据主导地位。轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次，担当了东京全部客运量的86%。
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