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4.3 配建停车位数量的预测 39
4.3.1 建筑物的分类 39
4.3.2 校园的停车需求预测 39
4.4校园内配建停车的规划与设计 40
4.5 本章小结 42
5 文章总结 43
5.1 配建停车规划和设计的创新 43
5.2 关于配建停车规划和设计的发展前景 43
致 谢 44
参考文献 45
附录1 47
1 引言
1.1 研究背景和意义
90年代以来，随着我国经济的高速发展，城市化进程逐步加快，汽车保有量日趋增大。尤其是继国家汽车产业政策调整以来，我国的机动车数量以每年15%的速度迅速增长，其中私人汽车数量更是以每年20%-30%的速度增长【1】。据最新统计，北京市机动车保有量已经突破了500万大关，总数达到了501.7万辆，全市每天增加机动车约2000辆。而与形成反差的是，北京市停车位仅有217.2万多个，这就意着，北京有近300万辆车处于无位停车的尴尬境地。而全国其他各大城市的机动车数量也均呈现出了迅猛增长的趋势。与此同时，相应的解决停车位紧张问题的方法也日益多样，例如增收停车费、扩大配建停车位数量、限制车辆出行、实行车辆限购政策等。但是这一系列的方法均是治标不治本，无法从根本上解决停车问题。
针对这一问题，许多大城市都对城市中心区与外围地区采用区域差别化的停车发展政策，控制中心区的停车设施供应规模。而在总体停车设施的供应中，配建停车设施占据了绝对的比重。因此，通过制定合理的城市各类建筑配建指标，对于调控城市停车设施的总体供应水平，实现城市动静态交通平衡、协调发展具有重要意义。
1.2 国内外研究现状
建筑物配建停车标准的确定作为停车规划理论的一项重要内容，普遍受到国外研究者的重视。国外对于停车需求及配建标准的研究始于40年代的美国，大多是建立在广泛的调查数据的基础上。由于各国经济发展水平、城市布局形态和汽车保有率情况不同，其停车生成率也各不相同，加之各国对停车控制的策略也不同，因此各国大都市的建筑配建标准也有较大的差异【2】。
1.2.1 国外研究现状
欧洲、北美等地发达国家的机动车拥有率较高，这些地区的城市随着机动化发展的需要，不断修订建筑物停车配建标准，对停车设施的供应政策也做出了相应调整，特别是中心区建筑物停车配建的供应【3】。
20世纪70年代以前，美国实行有求必应的停车供需政策，对小汽车的拥有量和使用量不加限制，小汽车的拥有率极高，并且其城市形态具有用地宽松、市中心面积不大的特点，相应的，其配建标准也很高。20世纪70年代以后随着停车需求的增长，城市用地日益紧张，交通环境的恶化，停车政策开始转为控制停车需求，相应的配建标准也发生了一些变化，如降低中心区的配建车位标准等。但从总体上来说，美国的配建标准仍然普遍较高。另外，美国各城市配建标准差异较大，即使在同一个城市的不同区域，标准也不相同【1】。而且美国对各类建筑物停车需求及规划车位标准都做过细致的调查研究，其中最具代表性的是美国交通工程师协会（ITE）在1987年推出的建筑物停车生成率研究报告《Parking Generation，2nd Edition》，它汇集了美国、加拿大的1450个独立的停车生成研究数据，包括46种用地类型的样本，提出了46类不同用地和不同建筑物需求生成的回归公式和相关曲线图，为规划部门和发展商提供了丰富依据【4】。
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