21

图4-7 主控芯片和SD卡接口电路连接图

22

图4-8 电源模块电路图 22

图5-1 巡检仪软件设计总流程图 24

图5-2 上电复位检测流程图

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图5-3 MF RC500对射频卡的操作流程

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图5-4 时间模块软件设计流程图 29

图5-5 查询存储数据软件设计流程图 30

图6-1 铁路巡检管理系统功能模块框图

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表清单

表序号 表名称 页码

表3-1 射频卡国际标准对比 12

表3-2 国内常用三种型号芯片参数对比 13

表3-3 TypeA协议和TypeB协议基本特征比较 14

表4-1 MF RC500和主控芯片的各种并行连接配置表 19

表5-1 SCON和PCON寄存器的标志位 25

表5-2 串行通信工作方式 25

1 引言

1。1 课题研究的背景与现状 

1。1。1 研究背景 

陆路交通运输形式其中必不可少的一种就是铁路运输，铁路的运输依靠一个部门的力量是不可能安全运行的。铁路信号设备一共有铁路信号、联锁设备、闭塞设备三大关键组成部分，它在铁路运输中起着保障铁路行车安全、提高车辆通行密度、提高铁路运输效率和改善行车工作人员的劳动条件等至关重要的作用，其在铁路运输中的地位不可小觑。它的发展程度已然成为铁路现代化的重要标志之一[1]。信号设备的检修与维护主要由电务部门负责。现在，随着科学技术的进步，计算机技术、数据库技术和互联网等技术都被应用于铁路，实现了智能化的勘测铁路信号设备的运行。但是铁路信号设备种类多，发生故障原因多种多样，经过研究调查现在铁路信号设备人工巡检现状，依旧存在些许不足，采用智能化铁路巡检系统有着十分重要的意义。

 1。1。2 铁路信号设备巡检管理的现状 

铁路信号设备大多散布在室外，而且分布广线路长，发生故障的原因多种多样，目前，信号设备的日常巡视和检修，依然需要巡检人员前去现场完成并签到，但是究竟有没有完成工作任务做到不偷懒，我们无从而知。而且这种签到方式容易伪造，记录的维修数据不容易被保存下来，领导组织抽查的方法耗时耗力。其具体弊端主要体有以下四点。

   （1）有些铁路设备被漏检现象

随着科技的发展，价格更低、稳定性更好、功能更强大的铁路设备被不断应用到各铁路区段，设备种类和数量的增加，增加了员工工作量，因此漏检的现象时有发生。

   （2）铁路设备基本日常维护不检现象

铁路设备远在遥远室外，分布广种类多而且天窗时间短，所有铁路设备不能被巡检完，员工人工签到时，找别人代签伪造签到记录也时有发生，平时对铁路设备的漏检，让设备上存在的小问题，积小成大，存在巨大的安全隐患。论文网