在船厂起重能力限制下，同时考虑到舾装和生产节拍，分段划分越大则越好，以便减少分段数量，同时可以使用较宽的钢板板，减少焊缝，提高艇装效率。合理安排各个分段的制作顺序，同时做到保证安全生产和精确建造。尽可能还要尽量减少脚手架数量，减少翻身和起重的次数。

分段的划分与壳舾涂各个生产和设计部门都有关，因此在划分是要综合考虑各部门的经济便利性，以方便生产。所以，应该在设计的早期就由所有的与生产设计相关的技术人员一起来确定分段划分。文献综述

曲面分段的划分影响的因素是多方面的，本文默认用搜集的资料中船厂划分的曲面分段。

2。5曲面分段装焊工艺

随着船舶吨位与质量要求的不断提高，对焊接技术的要求也在不断提高。焊接是通过加热加压或兼用的方法使焊件间达到原则结合的一种加工方法。焊接主要采用以下两种措施：

（1）对被焊的金属加压，使连接处产生局部变形，增加有效接触面积，使之紧密结合。

（2）对被焊的金属加热，使连接处融化，增加原子的震动能，促进扩散和再结晶。

焊接技术是现代造船的关键技术之一，焊接工时约占全部工时的30%—40%，焊接成本约占总成本的30%—50%。

与螺钉连接，铆接等相比，焊接节省金属材料，减轻结构重量，节约成本，生产周期短，生产效率高，接头密封性好，且易实现机械自动化【16】。不过会引起较大的变形和焊接应力，接头处可能存在隐患，并且焊接过程会对人体产生些许危害，需加强劳动保护[18]。

焊接分为熔化焊，压力焊和钎焊[19]。熔化焊主要是利用局部热源将焊件接触处和填充材料熔化，相互熔合，在冷却凝固后就会形成牢固的接头。常见的有电弧焊、电渣焊。压力焊主要是要在焊件上施加压力，使接触面紧密结合，从而连接在一起。如接触焊和摩擦焊。钎焊采用比焊件熔点低的材料做钎料，加热使钎料熔化而焊件不熔化，利用钎料湿润焊件，填充间隙并与焊件相互扩散来连接的方法。

尽管船舶焊接的需求不断加大，设计与工艺有了很大发展，但还是有很多事故因为焊接问题而发生，且大多是脆性断裂。所以，在船舶焊接是，一定要预防脆性断裂的发生。首先，要正确选用材料并采用合理的焊接结构设计，其次，要尽量减少结构刚性降低应力集中，不在大厚度的截面焊接，最后，在必要的时候，进行焊后消除应力的热处理。

装配作业通常是与焊接工艺是一起的，将需要的零部件用吊车运输到工位上再进行焊接加工。装配工艺主要受限于吊车资源。由于装配的零部件都是钢构件，重量都比较大，所以必须由吊车进行吊装。同时，装配工艺对精度要求很高，误差必须要控制在一定范围内。在装配好后，还必须对它进行检查，矫正，这样才能保证焊接工艺的进行。

本文使用Plant-simulation软件，对曲面分段装配焊接工艺进行简化，只考虑需要焊接部分的长度来估计时间长短。来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-

2。6 造船成组技术

日本于50年代首先引进造船成组技术，进行船厂技术改造，之后，再逐渐发展到造船体制及其各个领域。造船成组技术主要是以 “中间产品”拉动船舶制造流程，将船体的建造过程分解为零件的加工、零件的装配、部件的装配、分段的装配、船体大合拢这五个制造级，这是全部的船体建造主流程。除了最后两级外，其余各级的中间产品均利用相似性原理分类分组。按照成组技术的原理分析，船舶“中间产品”指的是具有相似的工艺过程的船舶部分，主要是五大类，零件、多系统模块、系统部件、小型分段和分段。