3。3。1 再生制动执行装置 16

3。3。2 执行装置 16

3。4 本章小结 18

4 制动控制分析 18

4。1 制动控制系统 18

4。2 制动控制性能要求 19

4。3 复合控制模式 19

4。4 制动控制软件的流程分析 20

4。5 本章小结 22

5 对DK-1型进行设计改进 22

5。1 DK-1电空制动机的不足点 22

5。2 改进后的空气管路原理图及简单说明 22

5。3 控制电路原理图示 23

5。4 设计的特点及优势 25

5。5 本章小结 25

6 总结 27

致谢 28

参考文献 1

1绪论

1。1课题的研究背景

我国的城市化进程在不断地加快，GDP逐年稳步增长，国民经济水平突飞猛进，这直接导致了大中城市的常住及流动人口骤增，传统的交通工具无法负荷，有着大运量、污染低、能耗小、快速、安全又准时的高铁列车是解决人们出行问题的重要手段。我国幅员辽阔，据预测，我国营运铁路里程将在2020年达到十万公里。论文网

高铁列车有着运行密集、制动次数多的特点，这就要求其响应时间不可过长并且停车误差在距离和时间这两个参数上都必须非常准确。此外，操纵更要方便可靠，可实现自动驾驶控制。电磁空气式的电空制动机，操作简单，但是它的空气制动和动力制动配合性太差，因此现已经被逐步放弃使用；就比较经典的空气式制动机来说，也因为其控制的误差较大，制动时列车之间纵向振幅大等因素，已经不再适应现行的制动要求。

高铁列车的时速不断提高，国家正在试验研究500公里超高速列车，在这样的运行速度下，传统的空气式制动机已经不能被采用了。根据调查表明，时速超过120km/h的列车就应该考虑使用电空制动机。电空制动机提供的并行式的控制方式可以让整个列车上的制动机处于相同的工作状态，提升了列车制动速度的同时也保证了控制的精度，减少了制动距离以及空走时间，与此同时，列车纵向冲击现象也被削弱从而从根本上改善了列车的操纵性能。工业发达的国家目前在大城市的高速列车上大多数采用的都是模拟式直通式电空制动系统。文献综述

1。2课题的研究意义

高铁列车现在的制动性能已经不能满足城市与城市之间运输的需要，所以要对其提出更高的要求，例如：能产生足够大的制动力；制动力的大小可以被方便地控制；与其它系统具有可协调性；满足先进的经济技术的指标等等。

高铁列车技术发展的一个大难题就是制动技术，安全可靠的机车制动技术才能给列车技术的高速发展奠定良好的基础，高速列车和重载列车的发展对列车制动技术提出了更高的要求。我国通过引进与借鉴、吸收再创新等方式，开发了现在正式运营的高铁列车，但遗憾的是，大量的关键零部件都是直接引进的，我们没有掌握其核心技术，工程师需要提升自己的技术能力和研发能力，才能达到更高的水平。其中，我国向国外购买了列车制动系统中的许多阀件成品，但并没有技术授权，并且制动控制软件平台也没有完整的向我们开放，目前的研究都是基于测试结果逆向分析的。