1.2Al-Zn-Mg-Cu合金的发展历程 1

1.2.1国外7xxx系铝合金的发展历程 1

1.2.2国内7xxx系铝合金的发展历程 2

1.3铝合金的热变形 3

1.3.1铝合金的热变形理论 3

1.3.2铝合金热变形机理 3

1.4固溶过程中的再结晶行为 6

1.5课题的目的、意义和研究内容 6

1.5.1课题的目的和意义 6

1.5.2课题的研究内容 7

第二章 材料及实验方法 8

2.1实验流程 8

2.2平面应变压缩 9

2.3组织分析方法 9

2.3.1金相组织分析 9

2.3.2扫描电镜分析 10

2.3.3透射电镜分析 10

第三章 热变形条件对Al-8Zn-2Mg-2Cu合金静态再结晶的影响..12

3.1初始组织分析 12

3.2流变应力分析 13

3.3动力学分析 14

3.4加工图分析 17

3.4.1分析方法 17

3.4.2加工图的建立 18

3.5热变形后显微组织的分析 20

3.5.1不同变形条件下合金金相组织分析 20

3.5.2不同变形条件下合金SEM组织分析 22

3.5.3不同变形条件下合金TEM组织分析 24

3.6变形参数对固溶态再结晶的影响 25

3.6.1动态回复区域对应的固溶再结晶组织与Z参数的关系 25

3.6.2动态再结晶区域对应的固溶再结晶组织与Z参数的关系 26

3.6.3等温压缩量对固溶态再结晶的影响 27

结论 28

参考文献 29

致谢 32

第一章 绪论

1.1课题背景

近年来随着我国航空工业的迅速崛起和我国国防现代化建设的需要，为了增强在航空领域的市场竞争力和增强国家经济与科技实力，自主研发大型飞机势在必行。目前，世界各国民用飞机大量使用铝合金材料，而这其中大部分又为高强铝合金。在这样的大环境下，为了获得独立的自主知识产权，我国于2007年开启了大型飞机重大科技专项研究。在整个专项研究中，航空材料的研制显得尤为关键，因此深入对飞机航空材料的研发、材料标准的制定和相关人才的培养完全符合国家长期发展的战略目标。

Al-Zn-Mg-Cu合金不仅具有高强度、较好的耐剥落腐蚀和耐应力腐蚀的性能，同时它的抗疲劳性能和断裂韧性也十分优良，所以飞机上中高强度结构件常常采用此种材料，如飞机机身、上下机翼面板、桁条、起落架舱门和座椅导轨等[1]。但由于我国对航空铝合金材料的研究起步晚，与国际先进水平相比仍有较大差距，目前依然依赖于大量进口来满足使用需求。其中，铝合金板材加工制备技术是限制其发展的一个短板。因此，开展新型超高强Al-Zn-Mg-Cu合金热变形工艺的基础研究意义重大。1.2Al-Zn-Mg-Cu合金的发展历程