6。1 海水入侵形式的分析 16

6。2海水入侵程度的分析 17

7 海侵背景下地铁混凝土结构物的防护措施 25

7。1钢筋混凝土自身的防护措施 25

7。2 钢筋防护措施 26

8  总结 27

致谢 28

参考文献 29

附件 30

1  绪论

1。1  课题的目的与意义

    随着我国城市化的加速，普通的地面交通已远远不能满足日益成长的城市交通发展，我国绝大多数发达的城市普遍存在着道路拥挤，车辆长期滞留在道路上造成堵塞的现象，城市交通的拥堵成为政府规划发展的绊脚石，也成为了百姓出行的一大障碍。但是，由于大城市的迅速发展导致市政建设用地少之又少，相比农村更多的就业机会也使人口密度急剧升高，这是我国许多大中城市在迅速发展中遇到的显著问题。而轨道交通的出现不仅节约了城市地面交通空间资源的不足，将人流量分流到地下空间，还大大提高了人们出行的效率。[1]但在地铁的建设过程中，多数城市的地下水资源丰富，部分沿海城市还有海侵的背景，地下水的腐蚀性对地铁的结构物-钢筋，混凝土等产生一定影响，地下水中的一些化学成分可能会破坏结构物的稳定性，对地铁的施工和后续的维护保养带来了诸多问题和安全隐患。论文网

深圳地处中国经济发达的珠江三角洲，毗邻香港，高新技术产业，外贸出口，海洋运输发达。其位于中国南部海滨，广东省南部，珠江口东岸，且地下水资源丰富。在深圳地铁11号线工程前期勘察过程中，发现深圳市的地下水由于海水入侵呈腐蚀性[2]，这给地铁工程的安全和稳定带来了很大隐患，因此更加系统地研究地下水化学成分对结构物的影响是尤为重要的。本文以深圳地铁11号线为典型案例对海侵背景下地下水的腐蚀性作出系统的研究，为地铁施工提供指导和意见。

1。2 国内外研究现状

2  海水入侵概述

2。1 沿海地区海水入侵状况分析

    在中国的沿海城市，由于城市发展的加快，沿海城市的海水入侵情况日益加剧。从其机理分析如下：

 海水入侵说明图

如图2。1所示海水入侵是由于自然过程或人类活动，海水进入淡水含水层。海水侵入是由地下水位下降或海水升高造成的。当你快速抽出淡水时，你可以降低含水层中淡水的高度，形成一个凹陷。每1英尺淡水凹陷，盐水上升40英尺，形成一个升高的锥体。入侵可以不仅在抽水井点，而且在其他井场以及含水层的未开发部分都会影响水质。

由于地下水和海水之间的液压连接，大多数沿海含水层的海水入侵在一定程度上自然发生。由于海水比淡水具有较高的矿物质含量，因此其密度较高，水压较高。因此，海水可以推动淡水下的内陆。某些人类活动，特别是沿海淡水井抽水的地下水，在许多沿海地区增加了海水侵入。水的提取降低了新鲜的地下水位，降低了水压，使海水进一步向内陆流动。海水入侵的其他路径包括导航渠道或农业和排水渠道，为海水向内陆移动提供渠道，也可以使海平面上升。由于诸如飓风风暴潮之类的极端事件，海水入侵也会恶化。

在沿海边缘，从内陆流入的新鲜地下水与海洋的盐碱地下水相遇。新鲜的地下水从内陆地区向海拔高度和地下水位较低的海岸流动。由于海水具有较高的溶解盐和矿物质含量，比淡水密度高，导致水头比淡水高。液压头是指由水柱施加的液压，如果柱连接，则具有较高液压头的水柱将移动到具有下液压头的水柱中。