1。3 建设的必要性

宁波舟山港地处东部沿海，为了充分利用其通江达海得天独厚的水运条件， 拟兴建一座集装箱码头，其建设的必要性主要体现在以下几个方面：

1。企业产品运输发展的需要。根据宁波市发展规划，大力发展工业。其产品 主要运往上海等地，根据现有的运输条件，难以满足产品运输发展的需要。同时， 苏、浙、沪等地均为水网地区，水运发达，因此宁波舟山港兴建一座集装箱码头， 满足出口运输是十分必要的。论文网

2。节能及环保的要求。企业产品若经陆路运输，能耗高，废气排放、粉尘、 噪声将对沿途环境造成很大影响。而水路运输能耗及对环境的影响都大大低于陆 路运输。

3。符合国家及地方相关政策和规划的要求。该码头的建设符合国务院办公厅

1995 年颁布实施的《关于加强港口建设宏观管理意见》的通知中“为适应社会 zhuyi市场经济发展的需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。”的产业政策导向。 符合宁波舟山市有关发展规划的要求。既满足企业的外部运输需求，又有利于宁 波舟山的长远发展，对于促进和带动宁波舟山地方经济的发展也有十分重要的作 用。

1。4 建设的可行性

1。得天独厚的自然条件。宁波舟山港位于我国中部的大陆海岸线，且属于 长江流域，与长江与良好连接，是中国大陆著名的深水良港。宁波舟山港内外交 通便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，向内通过江海联运，可沟通长 江、京杭大运河，与各大内河港口相连。直接覆盖整个华东地区及经济发达的长 江流域。

2。方便快捷的运输条件。宁波舟山港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。宁 波舟山港还设有江海联运水水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货 物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达 的长江流域。

第二章 设计资料

2。1 地形条件

港区陆域平坦，已建少量库场，后方土地充裕。地面高程一般在 7。5 米左右。 港区江面极为开阔，自建港以来，港址处微冲不淤，水下地形变化状况较小。

2。2 气象条件

风况：常风向西北，频率 13。4%；次常风向东北，频率 11。0%； 冰况：宁波舟山港水域历来不冻，终年通航。

2。3 水文条件

潮汐：年平均最高和最低潮位为3。1米和1。43米，年平均潮差为：1。74米。 潮流：本次设计取最大设计流速约1。0米/秒

波浪：港内波浪取 H1% =1。3m， H13% =0。9m,T=8。4s。 设计水位(85国家高程)：

设计高水位： 4．45m 极端高水位： 5．08m 设计低水位： -1．96m 极端低水位： -2．26m

2。4 地质条件

该区为冲击土层，根据地质钻探，拟建码头区各土层的分布（自上而下）及 其物理力学性能如下：

Ⅰ。灰色壤土及淤泥质壤土层：底面高程一般在▽－14。0 米左右。层间混杂 不均土质极不均匀。

Ⅱ。灰色细砂及粉砂层：有不均匀薄层粘土、云母、贝壳等。质不均，呈饱 和状，底面高程一般在▽－20。0 米左右。

Ⅲ。灰色壤土：层厚约 3~4 米左右，夹不均匀细砂、质不均，饱和状，该土 层较表层土略佳，底面高程一般在▽－24。0 米左右。

Ⅳ。灰色细砂层：夹不均匀细砂、云母、贝壳等。标准贯入试验 N=35~40， 属密实状。该土层厚度较大，钻孔未钻透。

表 2-1 土层物理力学指标表

序 号 容重