5。3码头沿基床底面抗倾稳定性验算 60

5。4基床承载力验算 63

5。5地基承载力验算 65

5。6沉箱浮游稳定性验算 68

第六章  沉箱结构内力计算 71

6。1承载能力极限状态下的内力计算 71

6。1。1沉箱前面板的计算 71

6。1。2沉箱前底板的计算 75

6。1。3趾板的计算 76

6。1。4沉箱侧板的计算 77

6。1。5内力汇总 80

6。2正常使用极限状态下的内力计算 81

6。2。2沉箱底板计算（短暂状况） 85

6。2。3沉箱侧板的计算 86

6。2。4内力汇总 89

第七章  沉箱配筋计算 90

7。1沉箱前面板承载力与配筋计算 91

7。2沉箱底板承载力与配筋计算 96

7。3沉箱侧板承载力与配筋计算 98

7。4沉箱趾板承载力与配筋计算 103

第八章  构件裂缝宽度验算 106

第九章 码头附属设施 110

9。1橡胶护舷 110

9。2系船柱 111

9。3护轮坎 111

结论 112

致谢 113

参考文献 114

第一章  绪论

北仑港地处宁波市，是我国重要的深水港口之一，也是我国一个非常重要的经济发展点。目前已建有一个10万吨级的散货码头泊位。但是随着时代在发展，我国对一些稀缺资源的需求量在急剧增加，而且我国对外贸易也在逐年递增。现有的泊位数量已经不能满足现有货物的运输，所以有必要对北仑港进行扩张，增加其运输货物的能力。这也是中国未来港口发展的必由之路。北仑港的地理位置也十分优越，其地处大陆，交通方便，建设条件好，非常适合建造码头泊位，所以在这里我针对北仑港的现有问题，在原有码头泊位的基础上新建一个矿石码头泊位。

中国港口行业正处在产业的扩张期，中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行整合扩张。中国港口基本建设已从注重码头泊位总量转向努力提高大型专业化码头比重，在深水泊位码头的施工中，沉箱是设计中经常使用的一种结构形式，因其具有能够减少水下工程量，一次性出水，施工速度快，码头的整体稳定性好等优点，是建设方和设计单位优先选择考虑的结构形式。重力式结构是非常常用的一种结构形式，其施工比较方便，且对较大的码头地面荷载的适应性强，也能够适应各种装卸工艺的变化，码头地面超载不会对其造成影响。在地基条件良好的情况下，可以优先选择重力式码头结构形式。北仑港的地质条件比较良好，能够承受较大的上部荷载，可以选择重力式码头结构形式。因为重力式码头能够承受较大的地面荷载，所以当码头荷载比较大的时候，重力式结构是一个不错的选择。因此重力式结构是一个比较理想的结构形式。在重力式结构中，按照墙身结构可以有许多种不同的块体结构，如方块结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构等。本次码头设计采用沉箱结构型式，这种结构和其他重力式结构相比，具有施工速度快、水下工程量小、结构整体性和抗震性能好等优点。