但是沉箱码头在施工过程中也存在一些问题，比如沉箱在浇筑过程中会出现渗水现象，而这种现象会出现在分层浇筑的地方，这样对沉箱的抗腐蚀性能有一定的影响，沉箱码头更容易受到腐蚀，不利于沉箱结构的稳定性。当完成基槽开挖以后，由于无法很好的控制泥沙的回淤速度，就可能产生厚度比较大的沉积物。而在进行基床抛石和基床夯实工作时，因为出现了较大的沉积物给潜水员的基床整平工作造成了很大的困难。完成整平工作之后，由于补抛的厚度较大，会大大增加沉箱的预留沉降量，使之超出了施工设计的范围，因此在施工过程中很难对沉箱进行控制。

在这次设计过程中，首先进行调研工作，通过图书和网络查找北仑港的地质水文等资料，并对其进行整合分析，先简单的制定一个设计方案。接着进行码头工程的总平面布置，确定码头工程规模、设计船型、作业条件及总体尺度等。然后选择码头主体结构形式包括结构布置方式、构造尺度及作用分析等。紧接着进行沉箱码头结构内力计算、沉箱配筋计算以及沉箱抗裂验算，这部分的工作量比较大，根据不同的荷载组合情况算出不同情况下的结构内力，再根据荷载组合中的最不利情况完成码头配筋计算，最后利用规范对码头进行抗裂验算。完成设计计算书后，根据其中的尺寸和计算结果绘制沉箱码头结构的相关图纸包括北仑港沉箱码头总体平面图一张、码头立面图一张、码头剖面图一张、沉箱配筋图三张以及沉箱三视图一张。

第二章  设计资料

2。1地理位置

北仑港位于浙江杭州湾口金塘水道南侧的毛礁岛附近，地理坐标介于北纬至，东经至。其东起大榭岛，西至黄蟒山，北与舟山群岛毗邻，整个港区拥有约40平方公里的海域面积，港区长15公里左右。在这块区域内的水深大部分在30m以上，其拥有稳定的岸坡，水流平缓，整个港区以淤泥为主。北仑港水陆贯通，港址优越，是理想的天然深水良港。

2。2地质勘察资料

2。2。1地质特征

通过查找北仑区的地质资料，可以将北仑区的土分成以下几个土层：

第一层：淤泥质亚粘土，这层土的土质最差，该层土的厚度在10 ̴15米左右，其中的很大部分为流塑土，土层底部呈流塑状态。

第二层：亚粘土，这层土的土质较好，该层土厚2 ̴5m。

第三层：砂砾土，这层土的土质良好，该层土厚3 ̴6m(局部覆盖有透晶状的亚粘土的夹层，最厚的约1。6米)。

第四层：粉砂夹粘性土，该层土多为松软土，土质不是太好，这层土厚度大约在3 ̴7米左右，其含水量约为25。5%。

第五层：含粘性土的砂砾层，这层土的土质较好，但土层厚度不均匀，为0。5 ̴5米，该层土为良好的持力层。

第六层：亚粘土，该层土属于中压缩性土，土质一般，该层土厚约6 ̴11米，其平均含水量为32%，不适宜作为持力层使用。

2。2。2地震特征

北仑区属于东南海沿海地震区，在这个区域内地质活动不强烈，根我国《》（）以及参考浙江省地震分布图，将本地区的地震烈度划定为6度，按《》（JTJ—225—98），如果建筑物的地震烈度小于或等于6度，就可以不用进行抗震设计。

2。2。3泥沙条件

北仑港区多为淤泥质土，整个港域受落潮流的影响较大，且有较好的掩护条件，由于港区的水流比较平缓，故在近岸区水的体含沙量会比较高。

2。3水文情况

2。3。1潮汐

北仑区东边靠近舟山群岛，北又与杭州湾靠近，其内湾形态是半封闭形状，水道较深且与外部互相连通。甬江口、潮候属于非正规半日潮形，涨朝和落潮之间的时差在6小时左右。而涨潮时间的误差值在1小时左右，次日涨潮时间是在正常情况下每天涨潮时间退后45分钟。作业、台风期与施工期潮态情况见表2-3-1