据统计码头总共有5个堆场，其中有两个室内堆场，主要存放出口线缆盘；三个室外堆场，主要考虑到内销线缆存放时间短，所以部分内销线缆存放在室外堆场。

码头堆场的平面图如下图所示：

在码头堆场和成品库堆放的线缆盘的储存方式一般为上下两层，其中要求上层线缆盘重量及半径小于下层线缆盘。

在堆场堆放情况如下图所示：

（注：线缆在堆场和仓库的对方情况有分隔措施，并不会挤压缆材）

3。1。2作业流程：

码头装卸区有2台桥吊负责线缆盘装船作业。在船驶入港口之后，卡车将线缆盘运送到吊桥下后吊桥开始进行工作。吊桥卡车上的线缆盘逐个吊起并移动到船舱上方，由在船上的码头工作人员指挥将线缆盘放在制定位置，并进一步调整线缆盘的位置，并垫上枕木放置线缆盘的滚动。吊桥和指挥人员协同工作，直到全部线缆盘装船为止。偶尔在线缆盘装载过程中吊机出现故障，则暂停线缆盘装船作业，有技术人员维修完成之后继续装船作业。当码头执行线缆盘装载作业时，岸上的卡车、桥吊及船上的码头工作人员协调工作。如果多辆卡车同时到达码头装卸区时，排队等候吊机运送线缆盘；如果卡车未抵达装卸区时，吊机和工作人员等待卡车到来。论文网

停靠在码头的船一般有两种，民船和货轮；由于本文中探讨的线缆盘多为内销，内销线缆批次多种类多，量没有那么多，停靠码头多和内河航线的一些原因，所以研究对象为民船。民船制式一般为单船舱，船舱内部结构也较为简单，基本可以当作一个矩形。但是由于民用船多且杂，所以船型结构没有所谓统一的标准。

根据码头一般的民船装船规则：通常来说，载重决定了船能安排的数量；数量的直接体现是装载的排数，如果线缆盘特别大，那么只能装2排，但是这样的线缆盘出货量很少，所以一般较大的线缆盘是装载3排的，4排也比较常见，甚至跟多排；在排与排之间要预留出大于等于30cm这一最小间隔值的空间，以便于线缆盘配载和取出时的吊机吊运。

根据配载计划内线缆盘到港站数目，大致可以将线缆盘的装配划分为以下两种：

（1）当计划内所有待装配的线缆盘均为同一到港站时，此时不用考虑中间港的卸载平衡问题，因为同样的线缆规格只要按数目装载或卸载就可以满足客户要求，同时在装卸时遵循平衡原则就可以；也不用考虑线缆盘来源不同，只要运来就可以按照装船规则进行装配。

（2）线缆盘有多个到港站时，在线缆盘装载时就需考虑到不同到港站的线缆盘集中放置、中间港的装卸时的平衡等因素。

配载方式：

民船的配载方式有很多，其原则均是为了保证船体在装载、行驶及卸载时的平衡。

（1）其中，最常见的装船方式为从船尾至船头的方向装船。

（2）从船头至船尾与从船尾至船头同时装船：使用较少，一般只有在紧急装载作业时才会使用的一种专供诶方式，且对货物质量有一定限制，以免对船身造成损害。

（3）从船体中央向船两端装载如果先装中间部位，适用于不易滑动，形状较为方正的货物，而线缆盘很容易滚动，由此可造成先装配的线缆盘位置偏移致使后续装配的线缆盘无法装载，严重的话很有可能会挤伤船舱中指挥线缆盘落地的工作人员。

3。2分析和发现问题

在理想情况下，线缆盘能按照配载方案的计划顺序一次到达，码头工作人员只需要根据配载方案依次将线缆盘依次排列放置即可。