（4）对于相同规格的民船，由于线缆盘的数量和到港站等的不同，配载方案也不同。每次制定配载方案时，都要根据配载计划内线缆盘的数量、到港站等信息重新确定配载方案。

“先到后装”原则保证船体在卸载先到港线缆盘后，船体依然平衡。

4。2问题描述

    以预先配载的最优方案为基础，以最小化中间到港站线缆盘调整次数、同一到港站线缆盘集中堆放等为目标，考虑船舶载重约束、船舶装载运输及卸载后的平衡约束等，对即时抵达码头的线缆盘进行在线配载调度。

问题输入信息：

（1）民船的信息：主要包括船的大小、船舱规格、载重量信息等。

（2）配载计划内线缆盘的信息：线缆盘的个数、大小、规格、到港站信息等。

（3）最优计划配载方案。

    问题是根据船当前的配载情况来输出信息的，即下一个待装配线缆盘的可放置区域信息，根据所得信息将待装配的线缆盘进行合理配载，能够满足配载过程中各到港站卸载后船体的平衡的要求。

4。3提出整体方案来.自^优;尔|论,文:网www.youerw.com +QQ752018766-

由于在码头配载之前的运输环节中，线缆盘堆放的位置较为分散且不可调控，并且车辆运输的时序有一定的误差（即先出发的车辆不一定先到），且为解决期间运输成本，采取就近量足的现行运输，故线缆盘的码头装载前的运输环节不可能按照交货次序进行运输，只能按照先到先装的原则进行装配。

所以本问题应采用静态配载模型的启发算法进行求解。对即将上船的线缆盘，按已规划出的当前最佳配载方案中其可以选择的位置作为约束条件，由当前最优配载方案中与该线缆盘相同到港站的已装船线缆盘的位置可以去得到该线缆盘可选位置，由此来选择确定即将上船的线缆盘的实际配载位置。此时将已上船线缆盘的装船位置、未送抵码头的同船线缆盘信息为输入，载入静态配载模型重新进行配载，得到新的最优配载方案，以此更新原配载方案，便于得出下一个待装线缆盘的可配置区域集合和线缆盘最终位置的最优选择。