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2.4 中小城市路网特征
路网是城市交通的筋脉，功能明确、结构合理的路网体系是保障交通流顺畅的前提，规划道路网评价指标主要有道路面积率、道路网密度和道路等级结构比例，通常的交通规划的作法也是尽可能符合评价指标或者朝着评价指标努力。中小城市在路网方面主要存在以下几点问题：
（1）路网规划建设与城市发展不协调。
中小城市建设面积的扩大，道路网的建设重点也是外围地区道路建设，随着城市规模的扩大，往往中心区需求量增长非常迅猛，交通负荷不断加重，路网难堪重负。在中小城市中心区一般道路偏窄，次干道多为两车道，支路一般12米很难组织机动车双向通行，同时中心区外围缺乏贯通性干道，穿行于中心区的交通不能分离出去。
（2）道路网密度概念认识不足，道路等级结构不合理。
中小城市中心区的路网密度通常比城市其它地区的要高些，但密度分布不佳，干道密度过大，而中小城市最为需要的服务于生活性交通的次干道及支路密度偏少，中小城市的支路建设常常被忽视，断头路较多，不能成系统。“倒金字塔”的路网结构，一方面不利于道路交通流的有效组织和疏解，另一方面导致交通流聚集在城市主干道上，主干道交通功能下降。
路网结构不合理，就会导致城市道路交通功能的紊乱。普遍表现为该快不快、该畅不畅、该通不通、该达不达；长距离交通与短距离交通重叠，机动车交通流与非机动车、步行交通流重叠；大量过境交通穿越城市中心区。其后果是路网的机动性与可达性均受到严重的损害，不仅路网效能低下，而且由于交通无序化而引发过多的交通事故。
（3）道路功能定位不当，道路安全性较差。
由于历史的原因，中小城市的中心区商业街在其形成和发展的过程中常以一条可达性较高的交通干道为依托，随着人口的聚集，商业繁荣，这一交通要道逐渐成为市区甚至一个地区的商业中心，大量人流车流以此为起迄点，进而沿街建筑和其地段的繁忙人流、车流使其作为交通干道的作用大打折扣。此外，由于城市交通集中在几条贯通性的干道上，道路越级相交，城市路网的可达性、安全性和交通效率受到严重损害。
（4）路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配
交叉口作为路网系统中的节点，其功能是否完善，无疑将直接影响整个路网系统的承载能力和运行效率。混合交通为我国中小城市交通的特点，在长期的道路规划建设中坚持采用三块板道路断面，忽视机、非分流系统设计，造成交叉口处冲突点增多以及机动车、非机动车和行人相互干扰的被动局面。因此交叉口成为路网系统中最为脆弱的瓶须。
中小城市大部分是平面交叉口，对于平面交叉口来说，最为重要的是如何保证交叉口的通行能力与路段通行能力的匹配。
在城市中心区由于受自然、人文、环境、经济等因素制约，进行道路大幅度加密及现状道路全线拓宽已不太现实，只有通过增大交叉口空间资源的利用才能弥补时间资源的损失。因此为保障城市道路系统高效运转，为合理使用道路时空资源、最大限度发挥道路设施潜能，应加强交叉口渠化管理。
（5）内外道路设施的衔接不合理
中小城市相对大城市缺少在路网方面系统地考虑，出行内外道路衔接的不合理，外围道路宽，中心区道路很窄，形成整个路段通行能力的不匹配，要不是狭窄路段拥堵不堪，要不就是宽阔道路使用率低下资源的严重浪费。所以，新建道路和扩建道路一定要从整个城市的路网形态中去考虑，避免造成以上所说情况。