虽然我国物流设备的数量不断增加，设施应用的技术水平也在提高，但与发达国家相比，中国对各种物流器械的采购投资比例显然不足。以物流仓储设施为例，尽管到2013年底中国已经建立了超过2200座自动立体仓库，与2006年相比提高4倍以上，但许多物流园区货运枢纽仍在使用旧式仓库，比例相对较低的渗透自动化立体货仓严重限制了我国物流整体发展进程。此外，在交易活动和物流活动相辅相成快速发展的背景下，只有高度智能的信息和自动化物流系统才能支持物流业务日益增长的需求。近年来，虽然中国物流设备的信息技术、自动化循序渐进不断发展，但与国外发达国家相比仍有很大差距。例如，在物流园区内使用的车辆导航，我们国家一般使用识别标志引导车辆，而在汉堡港口货运中心，所有车辆都配备了激光雷达系统和卫星定位系统，卡车司机可以通过信息系统在客户端查看口从一端到另一端的路线。[3]来:自[优E尔L论W文W网www.youerw.com +QQ752018766-

（二）管理体制机制障碍

在计划经济体制下，数千种行业从上到下的陆续统一使政府部门的管理系统呈现严重分割的状态，因此在向市场经济转型的过程中仍然会受一定的传统习惯的影响。物流产业的发展涉及到方方面面，而这些问题又归属于政府的不同职能部门，但各职能部门对现代物流知识掌握不足，统一协调的战略思想的缺乏成为物流产业发展路上的绊脚石。

经济效益和本土化的弊端是我国无法较好协调物流业的管理体制和机制的主要原因。物流涉及交通运输，对外商业活动，城市管理，公安，税务，海关，商品检验检疫部门等多个管理职能部门，这些部门尚未实现真正的独立，以此形成的基于部门利益的分割状态道路，使得管理受到限制和约束，导致管理水平停滞不前。目前，中国想要发展物流服务公司网络已然变得十分困难。

据北京货运市场调查结果显示，22大货运市场，共约950家船公司，其中只有4家应用信息系统超过30%。据中国物流信息中心调查，应用计算机系统的中国商业企业只占不到一半的比重，服务业和运输业的比重较低，分别只有24。3%和18。3%。除了POS技术和条码技术，其他信息技术在物流领域中的应用均较低。据对跨国公司在近100个外商企业在中国的投资调查结果显示，80%的企业对物流需求服务的满意度评价为“一般”。由此可见，我国物流行业管理体制机制存在巨大漏洞。[4]