动车组车辆车体结构设计+文献综述(3)
适度不仅和车的设计有关，对于承受的人而言，因体质、年龄、性别、习惯和健康状况等
的不一而不同。因此广义舒适度的研究是极其复杂的，至今还没有形成可以具体操作的标
准。为了向乘客提供一个理想的环境，我们必须尝试进行广义舒适性的研究，优化高速动
车组列车车体结构的设计。在动车组车体的设计中，可以主要从以下三方面来提高乘客舒
适度，分别是：振动控制，压力控制，噪声控制[3]。
2.1.1 振动控制设计
车辆运行平稳性性能的好坏主要取决于各部件相互之间的减振效果。减振方式一般可
分为被动减振和主动或半主动减振。被动减振方式主要通过车辆系统选过参数的优化，来
使车辆系统的固有频率尽量远离输入激扰频率，被动减震的悬挂阻尼与刚度参数一经选定，
不能实现调节，因而对不同线路的适应能力差一些。主动或半主动悬挂能根据线路及运行
状况实时调整悬挂参数，保证客车对不同线路具有较好的适应能力。这里主要介绍如何通
过参数设计来改变系统自振频率组成，达到振动控制目的。
（1）自振频率方式效率虽然不如主动或半主动减振，但其可靠性高，成本低，通过
参数优化可以使高速动车组列车在固定的客运专线上达到较好的减振效果。动车组车辆由
车体、构架、轮对以及它们之间的悬挂装置组成，也构成了一个完整的机械振动系统。因
此，动车组车辆和其它机械系统一样具备自由振动、强迫振动和自激振动这三种振动特性。
被动隔振的基本思路就是通过车辆悬挂系统的精心设计，使高速动车组在常用运营速度范
围内尽量避开所有的共振点如下：
a通过悬挂系统精心设计，使高速动车组在常用运行速度范围内，车体和构架的横摆
和摇头自振频率远离转向架的蛇行运动频率，这样可以提高车辆的一次蛇行和二次蛇形临
上一篇：地铁车辆空重车调整装置研究