散货船特点：

为了达到更高的效率，散货船一般会运输比较统一、类似的货物，而且量很高，所以一般不需要进行严格的隔舱，设置单甲板就够了。

在之前就提过，散货船结构设计的时候一般都会设计大舱口，因为装卸的时候可以获得更高的装卸效率，达到更高的经济效益，为此大部分散货船设计的时候舱口即装卸扣会非常大，乃至70%左右的船宽。

散货船在结构设计的时候一般都会在船体结构方面会比较关注，会设计出一个比较强的船体结构，因为不同的散装货物往往密度差距非常的大，散货船不是永远只会运输单一货物的，在需要运输不同的货物的时候，散货船的积载因数一般都会有区别。因此考虑到装载比重小的货物时，散货船往往需要设计一个较大的货仓容积。与此同时，考虑到货物比重很大时想要满载，会采取隔舱装载的方法。有时候为了更高的经济效益，还会设计出大小舱相互间隔的特殊布置。

作为运输船，稳性是散货船极为重要的一环，为了能够有效维持、提高散货船航运时的稳性，一般会有特殊结构来限制运输时货物的横移，比如讲货仓设计成八角形，货仓两侧加班不设计成直角，而是带有一定的缓冲角度，这样做不仅可以提高散货船运输时的稳性，也能有效减少装卸货物时的空间浪费，提高散货船的整体经济效益。同时还可以考虑封闭双层底上部，在有需要的时候将其作为压载水舱使用，提高散货船空运时的稳性。这些设定都是为了减少不必要的损失

散货船的压载水仓不仅会在双舷侧以及双层底的地方布置，还往往会在船舶中部布置一个，同样目的，可以提高散货船空运时的稳性，并且有效防止航运时运载发生中拱，也能在远洋运输时提供一定的淡水储备资源。

高吨位散货船虽然依赖于起货装备进行货物装卸，但是一般本身不需要配备起货设备，因为在国际航运忠，在大兴的散货船停泊港口都会专门布置有专门的装卸设备，这些散货船也就不需要自己重复配置，这样也能有更高的经济效益。

在早年直到现在，散货船一般都是尾机型的设计，因此可以获得更大的货仓空间，有着更高的经济效益，同时这种设计还能在空运时尾部较重，螺旋桨能深入水中获得更高的推进效率，依旧是能有更好的经济性。

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在下面来介绍一些比较特殊的散货船，一般都有自己专门的运输用途，所以结构会与普通散货船有所不同，各有特色：

运粮船：专门的运粮船一般都会配置很大的货仓，在运输过程中由于粮食的自由面效应（散粮在船舶航行的过程中渐渐下沉,从而使得货舱上部会出现空档,因此粮食上部会随着船舶摇摆而摇摆，使得船舶产生倾覆力矩加大的这种危险现象），为了能够有效预防这类问题，一般运粮船都会在货舱区安装止移板，然后将货舱围壁增高，降低粮食在沉积之后对船舶稳性的影响，降低危险。

运煤船：运煤船最重要的是需要安装全面的通风设备，防止在运输时导致的煤炭引燃导致发生灾难性的后果，除此之外，运煤船与普通散货船的结构没有太多的区别。

矿砂船：为了能够运送矿砂这类货物，需要解决因为矿砂比重较大导致的负载过于集中的问题，由此矿砂船也应运而生。在解决负载问题的前提下，让矿砂船的适航性更高，与此同时再提升矿砂船的装卸效率，可以通过抬高双层底部分,把纵向水密隔壁设置在货舱口向两侧货舱,呈现为狭窄矿斗形。矿砂船一般都会有一个比较强的结构强度，这是为了承担装卸矿砂时以及所用工具对船舶舱底造成的负荷。