船体建造是船体分道建造的基础，船体分道建造技术使得各个生产作业能够相互结合，同时又能在空间上分道、时间上有序，壳、舾、涂一体化的现代造船。以下是现代造船技术中运用的成组技术两种原理：

（1）中间产品导向型作业分解原理

将最终产品进行任务的分解和组合，这样就会产生不少中间产品，这些中间产品都是最终产品的一个组成部分，再逐级分解至零件级别以投入生产。

（2）相似性原理

产品的作业任务可以被分解成门类繁多杂乱的中间产品，将其中相似的产品进行分类成组，这样扩大了成组批量，以便于使用施工处理方法，建立了批量性的流水定位。

2。2 船舶生产设计

2。2。1 船舶生产设计的基本概念

从施工的立场出发，主要以设计的形式，在确保安全的情况下，注重高质量、高效率、短周期的组织造船生产，这就是船舶生产设计。具体来讲，就是在船舶的建造方针已经确定了的前提之下，根据之前的详细设计，结合船厂实际的施工具体条件，绘制记入各种具体的工艺技术指示和各种管理数据的工作图表的过程，还要准备提供生产中各个环节的信息。

2。2。2 船舶生产设计的由来及其发展

船舶制造的模式有很多种，各个企业船厂因地制宜，结合自身实际选取最合适的模式，但归根结底任何模式都是为了提高造船生产效率、确保建造质量和缩短造船周期。造船工程浩大，具有作业面广、工作量大，安装复杂和制造周期长等特点。伴随着科技的不断进步，在造船需求急剧增长的背景之下，造船模式也无时无刻不在变化，铆接技术早已被焊接技术与分段建造技术所取代，传统的造船模式已经不能适应如今的船舶设计体制，日本的生产设计也因此被提出并实施在了船舶制造工程中，并成为提高造船质量和生产效率、确保安全与低成本的有效措施。船舶生产设计解决了“如何造船”以及“如何合理组织造船生产”的难题，伴着造船技术及工程设备的发展完善，船舶生产设计将船舶设计、造船生产和生产管理融为一体，实现了传统造船模式向现代造船模式的转变。

生产设计在船舶工程中的应用也是一个漫长的过程，它起源于上世纪50年代的日本，我国于1978年从日本引入“造船生产设计”的概念，先后经历了研究、试行和推广、提高两个阶段。

生产设计的发展有如下几个特征：文献综述

（1）船舶设计阶段的划分跟着船舶制造技术的不断发展而与时俱进，并不是一套用老一成不变的。

（2）生产设计的不断发展，使得船舶建造方针的的确立逐步向前推移。

（3）施工要领、工作基准、作业标准是生产设计与各个设计阶段的结合的基础。

（4）生产设计是随着船舶建造方法的发展而深化的。

（5）广泛运用数字技术推动着生产设计的发展。

2。2。3 船舶生产设计的特点

生产设计的特点：

(1)生产设计要解决的是“怎样造船”的问题；

(2)生产设计必将涉及整个生产体系；

(3)生产设计的过程是在图面上“模拟造船”的过程；

(4)生产设计的工作图表是现场生产的唯一依据；

(5)生产设计将设计、工艺、管理三者融为一体；

(6)生产设计将通过事前准备工作而贯穿于整个船舶设计过程的始终。

第三章  船体生产设计准备

3。1  63500DWT散货船概况

（1）船型：双底散货船，非球鼻首、方尾、单机单桨、尾机型。