一船多用是多用途船的名字的由来，同时也是其竞争优势，因其结构特点、设计特点，它总能在你有需要的时候帮你解决你想要运载的订单。

表1-1为2016年十月的中国船舶交易价格指数SSPI的图表数据，从表中我们可以看到干散货船舶的SSPI指数高于成品油船且高于船舶交易价格综合指数。截至2016年11月11日，各类船舶拍卖数量在17艘次左右，基本与上期持平，拍卖船舶中干散货类船舶比例较大，典型成交案例：2002年造5009吨多用途船“景泰29”成交价格461.576万。

表1-1 2016-10中国船舶交易价格指数SSPI

201610中国船舶交易价格指数SSPI

名称 275期 274期 环比

船舶交易价格综合指数 665.06 658.19 ·+0.93%

5000T级5年船龄干散货船 742015 733.91 ·+1.12%

16500T级3年船龄干散货船 599.21 592.75 ·+1.09%

22500T级3年船龄干散货船 704.22 694.96 ·+1.33%

1000T级3年船龄成品油船 766.33 759.43 ·+0.91%

3000T级5年船龄成品油船 867.76 862.01 ·+0.67%

5000T级3年船龄成品油船 804.19 797.22 ·+0.87%

在由于产能和运力严重过剩的近几年，货运船市场持续低迷的今天，多用途船舶因为符合现今贸易需求而依然在船舶市场中占据一席之地，可见多用途船还是很有发展前景的。

1.1.3什么是生产设计

生产设计在50年代初日本被提出，迄今为止已经发展了数十年时间，经过了三次较大的技术革新，亦形成了相对完善的设计与作业模式。我国船舶行业在1978年从日本引进了“生产设计”的概念，在几十年里从零开始，不断从探索、研究、实施、推广中积累经验，让其充实与完善，形成了符合我国船厂自身条件的中国特色的生产设计，至今已成为船舶建造里不可缺少的一种设计阶段，其已经被证实在提高造船质量、缩短建造周期和降低造船成本的方面是极佳的设计方法。

生产设计的主要任务是在详细设计确定“造什么样的船”的基础之上具体的解决“怎样造船”和“怎样合理的组织造船生产”的问题。生产设计是根据船厂的具体施工条件，按照工艺阶段、施工区块和单元绘制并计入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图表，及提供生产信息文件的一种设计过程。

生产设计是将设计、工艺和管理三者有机的结合在一起，同时是船、机、电专业之间各方面关系的统筹与协调，为指导生产过程的重要环节之一。其中生产设计的图纸以及工艺的下发是指导工人实际生产的重要依据，是生产开工的必须条件之一，故强化生产设计不仅是设计部门本身的需要，亦为船舶企业是否能按照建造任务完成计划组织生产的条件与保障，所以生产设计必须受到更加的重视。