AutoCAD微型轿车离合器设计+文献综述(3)
2 离合器结构方案确定
2.1 设计参数和设计要求
已知参数：
表2.1 任务书给定的已知参数
轿车类型 2座微型轿车
最高车速（km/h） 150
整备质量（kg） 800
发动机类型 马自达Carol 0.66L 直列三缸K6A型
发动机最大转矩（N m）106
查看国内外各文献可知，如今干式摩擦式离合器是在市场上广泛应用的一种离合器，本设计亦采用干式摩擦式离合器，机构方案的选定需根据给定参数来。
离合器设计应满足的要求有以下几点：
（1） 在不同的环境下，应能防止传动系过载导致无法正常传递发动机的最大转矩，保证能够正常地工作。
（2） 分离要迅速、彻底。
（3） 通风散热性能好，安装散热片或者其他吸热装置，保证正常的工作温度。
（4） 接合平稳，确保汽车的稳定性。
（5） 转动惯量不宜过大，防止工作时变速器齿轮冲击过猛。
（6） 能够使振动吸收、冲击缓和和噪声减小，能够避免和衰减传动系的扭转振动。
（7） 操纵简单方便、精准，驾驶员容易上手，人体工程性好，减少驾驶员的疲劳度。
（8） 为保证系统有稳定的工作性能，摩擦因数应尽可能小，同时作用于从动盘的总压力的变化也要尽可能小。
（9） 简单、轻便、紧凑，制造精良。
（10） 强度高，平衡性好。
2.2 离合器结构方案确定
2.2.1 从动盘数的选择
单片式离合器拥有简单的结构、尺寸小巧、调整方便、散热性能好、分离彻底等优点，被广泛应用于市场当中。因此本设计也选用单片离合器。
2.2.2 压紧弹簧的结构形式
压紧弹簧的结构形式有多种，查看国内外的资料，本文选取膜片弹簧离合器作为本次设计的对象。
以下是膜片弹簧离合器的优点[3]：
(1) 结构简单，重量轻。因为压紧弹簧为膜片弹簧，就不再需要螺旋压缩弹簧和分离杠杆，简化了结构，同时体积和重量都得到了缩减。
(2) 因其以圆周接触的形式与压盘接触，其表面的压力分布十分均匀，因此摩擦片磨损减少，延长使用寿命。
(3) 操作轻便。因其拥有理想的非线性特性，操作十分轻便。
(4) 工作平稳。摩擦片的磨损后膜片弹簧的压力也减小，因而工作较稳定。此外，因其安装位置与离合器总成的安装位置的中心线保持一致，离心力并不影响膜片弹簧的压力，即使在高速行驶时工作稳定性也较好。
现今市场上的膜片弹簧离合器主要有两种形式，分别为推式和拉式[4]。拉式膜片弹簧离合器与推式相比具有更多突出的性能优势[5]：有更为简单、紧凑的结构布置形式，以及更少的零件数目。膜片弹簧离合器可在不增大踏板力的条件下通过增大直径来提高传扭效率。由于拉式结构的离合器盖支撑与膜片弹簧大端无论在何种工况下基本都紧密接触，因此，就算支撑环有磨损也能保证接触。从而保证工作稳定，使用寿命长久。拉式膜片弹簧离合器在各方面都有较好的表现，因此在汽车市场上的使用率越来越高。
2.2.3 压盘的驱动方式
压盘的驱动方式大致分以下几种[6]：
（1） 凸台-窗孔式：其结构特点为，通过嵌入离合器盖上窗孔内的压盘和窗孔的相互配合，使扭矩可以通过离合器盖传递到压盘上。此方式的优点是结构比较简单。而其缺点在于压盘在工作过程中滑动摩擦是无法避免的，导致压盘和离合器盖粘合，分离不完全。
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