TMS320F2812高速铁路计轴器的设计(3)
然而，传统的轨道电路也存在着弊端。如道床的状态严重影响轨道电路的工作情况。在某些场合，由于道床电阻较小，道床的分流过大，从而流过轨道继电器的电流偏小，轨道电路工作情况不可靠，轨道继电器GDJ无法正常吸起。在有些地方，由于铁轨表面存在铁锈和不导电的灰尘等物质的影响，引起车轮与铁轨之间的接触电阻变大，容易引起车轮对轨道电路的分路不稳定。当列车通过此区段时，轨道继电器GDJ可能无法可靠工作，导致“红光带”现象。所以随着我国铁路的迅猛发展，又因为轨道电路存在着其固有缺点，从而使得轨道电路已经无法满足现代铁路安全运营的需求。然而，计轴设备很好的解决了上述的问题，可以检测相应区段是否处于空闲状态。与传统的轨道电路相比，计轴设备拥有以下优势：
（1）计轴设备的工作状态不受道床状态的影响。而道床的状态特别是道床电阻决定轨道电路的工作情况，为保证轨道电路的可靠工作，道床必须按季节进行调整；
（2）计轴设备的工作状态不受钢轨清洁状况的影响。如果钢轨的表面有铁锈或绝缘粉尘等绝缘体的存在，会导致轮对的接触电阻增大，导致轨道电路分路能力下降；
（3）计轴设备的工作区段较长，可达十几千米。在釆用连续加感通信电缆芯线时，传输距离甚至可达30km[3]。传统的轨道电路由于传输过程中信号的衰减较大，长度较短，通常为2千米左右；
（4）在区段的两端，计轴设备不需要安装绝缘节。为了使轨道电路正常工作，区段的两端必须安装绝缘节，这些部位正是信号设备最不可靠、最容易产生故障的地方。据苏联铁路统计，轨道电路的故障占信号设备故障总数的44.6%~62%，而在轨道电路故障中，由于绝缘节破损或状态不良引起的故障占45%[4]；
（5）计轴设备采用电磁波作为信号的传输媒介，对电化干扰不敏感。而轨道电路信号的传输依靠两条钢轨，容易受到电化干扰的影响，需要外加抗干扰设备；
（6）计轴区段不必安装轨道绝缘，特别有利于促进无缝线路的广泛使用，有助于疏导电力牵引线的返回电流；
（7）短轨道电路，例如驼峰轨道电路，如果不采取辅助措施（增设轨道传感器或轨道探测回线），对内轴距大于轨道电路长度的长大车辆无法正确检测，而采用计轴器则不存在此问题。计轴区段可按最短长度设计，从而能缩短驼峰头部长度，提高驼峰效率，降低基础设施投资[5]；
（8）轨道传感器重量轻，安装便捷，能够与移动性设备良好的配合起来。
计轴设备可以用来检测相应区段（或区间）处于何种状态，占用或空闲。在没有轨道电路的地方，假如要检测相应区段（或区间）是否处于空闲状态，不仅要检测到列车进入本区段，还必须证明驶入的列车确实已经驶离该区段。
通过轨道传感器和计轴处理系统，区段两端的计轴设备可以记录通过的车轴数并不断传输信息以便进行车轴的比较。若两端所计轴数不一致则表示该区段被占用。否则，表示该区段处于空闲状态。对应的计轴设备是指用于判别被测区间是处于占用还是空闲状态的设备，它的优点是工作状态可以不受道床漏电阻大小、钢轨状况和天气条件变化的影响，监测信号通过专用的信号传输线的传输距离可达到几十千米，区间不必安装轨道绝缘节等装置，为大区段监测创造了条件。因此，可以在一些潮湿、沙化、山区矿区等环境条件较为恶劣的情况下使用计轴设备[6]。计轴设备能够监测列车是否丢车，有效的提高了行车的安全性；除此之外，有了计轴设备，可以将其与区间半自动闭塞设备和自动闭塞设备结合起来，很好的解决了区间通过能力差的问题，也为站内多点计轴技术的发展创造了有利的条件，进一步提高了铁路的运行安全性和运行效率。