一些国家的单元式列车重量超过万吨，加拿大从1980到90年代初开行的第二代单元列车是车辆组与车辆组之间用车钩缓冲器连接，根据需要可编成多单元的列车。火车大型化、载重能力不断增大货车轴重增大已成为目前重载货车发展的主流趋势。

根据承载货物的种类和性质以及改善货车运行的平稳性。日本M．Adac山为了同时提高车辆曲线通过性能和运动稳定性，在车辆二系悬挂中增加了辅助弹簧(横向弹簧)，采用VA朋PIRE软件进行了动态仿真，结果显示，该措施可以减小高速曲线通过时车体稳态横向加速度。日本H．nunashima等试图采用二系主动悬挂来改善A(>T(自动轨道运输)车辆的乘坐舒适性。采用Ho控制理论实现横向力的主动控制，仿真结果显示平稳性可以得到明显提高。

1.3本文主要研究的内容和方法

本文将以转K6转向架为主要研究对象，因为我国25t轴重主型货车转向架就是K6。转K6是在转K2的基础上改进的，它们的不同之处在于：车轴采用E轴，轴距改为1830mm，采用了直径达375mm的下心盘，摇枕和车架之间的每一侧变为9组弹簧。承载鞍和侧架间有剪切橡胶垫用来实现轮对的弹性定位。转K6型转向架还主要用在80t级的专用货车和载重达70t级的常用火车上。本篇的论文主要研究内容包括：转向架的方案设计，包括主要部件的选型，结构分析比较，结构分析比较又包含构架、轴箱定位装置，中央悬挂装置、基础制动装置；设计时应该遵循减少应力集中的部位的原则并尽量使金属材料节约化来达到轻量化的目的。用Solidworks中的motion分析软件模仿转向架的运动仿真，同时用 Solidworks中的Simulation软件对转向架的某些部件进行建模、网格划分、强度分析和校核源`自,优尔`.论"文'网[www.youerw.com

第二章 货车转向架结构总体方案设计

2.1基本概念和作用：

2.1.1 基本概念：

把两个或几个轮对用专门的构架（或侧架）组成的一个小车，称为转向架。常见的多轴车辆一般采用带转向架的结构形式。为便于通过曲线，车体与转向架之间可以相对转动。

2.1.2 作用:

  （1）增加车辆载重、长度和容积，提高运行速度；

  （2）正常情况下保证车体都能可靠坐落在转向架上，通过轴箱装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。

  （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体之间的各种作用力，使轴重均匀分配载荷；

（4）保证车辆安全、灵活地在直线和曲线上正常的运行；

（5）具有优越的减振性能，振动、冲击和动应力都能小于国标，可提高车辆的运行平稳性、安全性和可靠性；

（6）利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力，；

（7）要求结构简单，装拆、检修方便。

2.2  货车转向架方案的选择

转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车，也可用于大秦线25t轴重专用运煤敞车和通用敞、棚、平、罐车。

该转向架属于铸钢三大件式货车转向架，采用特殊的弹簧减震装置，其中包括轴箱弹性剪切垫和带楔块减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，在侧架之间的水平面上安装了弹性性下交叉支撑装置，下心盘内设有含耐磨性、自润滑性、高抗冲、高抗压等优越特点的心盘磨耗盘，采用双作用常接触弹性旁承，装用25t轴重TBU150型或TAROL150型双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮，基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦；因为较强的通用型和综合型良好的性能，故本次设计选用转K6型转向架。