油船发展到现在已经有一个世纪多的历史，油船结构不断的完善，因为世界经济的快速增长，石油装运份量的增大，所以油船数量不断扩展，它的总吨位及单船最大吨位均居各船种之首。而在1970年之后，载重量20万到30万的超大型油船快速壮大，所以到现在投入的巨型油(ULCC)的运行时间达到20多年也在情理之中，而在这些当中，第二代和第三代大型油船也出现了，它们的最大载重量达到55万t。

1.2我国油船的现状和发展

1.2.1我国油船的现状

⑴、国有油船的运量开口很大，进口量严重不足，所以油船的数量具有很大的发展空间。作为承载石油的运送工具，它保障着石油进出口交易，有需求就有贸易，但是我国油船船队的数量和我国油船所能提供的石油进出口贸易量跟我国贸易需求量不能相互对应，这确实有点令人感到失望。把进口原油当作例子，就是如下阐述：在1992年初始，年进口量不断保持在一千二百万吨之上，在多的时候将会有三千五百万吨，2000年甚至超过了七千万吨，达到七千十三万吨，数量增长迅速，除这个之外中国每一年将会有八百万吨原油出口和两千五百万吨成品油进出口装送量。中国加入WTO后，依据要求中国至少要达到四百五十万吨成品油进口，这又是一个新的发展机遇，此刻，沿海石油装送量要保持在三千五百万到四千万吨前后，沿海的地理位置也将影响石油的运量。而身为造船大集团的中远、中海和长航却只占据着四百万吨的油船载重量，在这个当中原油船的占有量只有一百多万吨，仅仅分担了10%到20%的进口量。这80%的装送量缺口着实有点大，因此将会给油船船队一个良好的发展机会。

⑵、海洋石油运送的意义非凡，所以国家对油船的投入也有所侧重，并为了海洋环境安全，当今绝大多数油船都将采用双壳结构以减少石油污染 。海上石油装送不仅会对国民经济发展起到至关的作用，也将影响着国家的政治以及军事，毕竟有各种需要用到石油的地方，而海上石油运输将起到一个关键性的作用。在1950年后，国际动荡不安，一支强大的油船船队在国家经济及政治中的地位是靠它的石油贸易能力，贸易能力强，它的地位也就越重要。新世纪的中国要想稳定发展经济，则必须要考虑好能源这个方面，并实行石油资源安全运输的方针，否则将会影响经济的发展。

⑶、在经过一段和平稳定的发展时间后，我国现在已经拥有扩大国有油船船队的实力。在1970年初期，我国的海上石油运输已经初具规模，一群被精英式培养的专业化油船船员队伍在各大国有航运企业出现；而我们国家经济实力的增强是有目共睹的，随之产生的外汇储备也是十分的充足。在经济实力的支撑下以及外界环境的影响下，增大油船船队是绝对可以做到的。

1.2.2我国油船的发展

之前由于技术问题，油船的载重量毕竟小，但如今为了降低运输成本，油轮的载重量也随之增大。现在在海上都安装了石油管道，不同于其他货源，石油的装卸速度快，而由于管道的作用，大型原油船只需要系浮筒就可以游刃有余地进行装卸作业，这也是油船运输的一种独特性。由于这个，码头水深对油船装送货物就没有什么影响了。这个也是巨型油船可以建造并在码头装卸货物的原因所在。顺应历史的趋势，当今油船也是朝着大型化发展，近海油船总载重量一般为30000吨左右，近洋油船总载重量则是近海油船总载重量的两倍。

之前为了简单易建造并且建造成本低，油船一般都是单甲板、单底结构。众所周知，油的密度比水小，如果货舱破损了，货油会浮在水面上，舱内进水就不会那么的严重，而机舱不同，它有众多设备需要防水，所以油船会在其设置双层底，但是货油舱却可以不建造成双层底。如今油船如果破损就会泄漏大量的石油对海洋造成严重的污染，而这也是人们不愿意看见的，因此国际海事组织改写规范统一标准：大型油轮必须要设置双层底或双层船壳以减轻破损事故对海洋的污染。 要求一出，如今的新造大型油轮都清一色的是双壳结构，即使发生油舱破损，它对海洋的污染也将大大地降低。