电动汽车的英文为Electric Vehicle，缩写为EV。电动汽车是使用电动机作为动力源，这有别于传统的汽车[1]（以内燃机位动力源）。电动汽车历史悠久，早在1881年法国就出现了世界上第一辆电动三轮车。而现代电动汽车集合了多种学科的高新技术，是汽车研究领域的重点。

电动汽车的出现可以有效地减少环境污染，提高能源的利用效率。同时，电动汽车的发展有利于能源利用的多元化。而车身作为汽车重要装饰件和结构件，是电动汽车不可缺少的部分[2]。车身外形及结构设计合理，可以有效地减少空气阻力和整车自重，有利于汽车的加速等性能及能源的高效利用。 

1。2  电动汽车国内外研究现状及发展趋势

1。3  汽车车身分类

    汽车车身按照受力情况，常将车身分为承载式、半承载式和非承载式三大类[4]。

(1)非承载式车身

    也称有车架式。车架是跨装在汽车前、后轴上的桥式机构，其主要结构形式归纳起来为框式，脊梁式和综合式。非承载式结构主要出现在货车、在货车的基础上改装的大客车和专用汽车以及大部分高级轿车上。

(2)半承载式车身

    半承载式是一种过渡的结构，车身仍保留有“车架”，在现成的客车专用底盘上将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧围刚性连接，使车身骨架也参与承载。与非承载式车身相比，这种结构减轻了车架的重量，但仍未充分利用车身整体结构的承载能力。我国的大多数客车都是属于这种承载型式。论文网

(3)承载式车身

为了进一步减轻汽车的自重以及使汽车结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构，具体可以细分为两种形式：一种是底架承载式，即在底架基础上焊铆侧围、顶盖形成封闭式的车身结构，有三段大梁式底盘，也有桁架结构的客车底盘。一种是整体承载式：但是该种车型对材料焊接工艺要求较高，一般客车厂不易具备这种生产条件，故难于推广使用。

1。4  本课题的内容

本课题主要是对某电动客车的车身进行设计，首先需要了解车身设计中的要求和元则，然后进行该电动客车车身系统的设计计算；接下来根据实车的照片和参数完成电动客车的二维设计，接着按照分块原则，将电动客车进行分块，并绘出相应的三维图形。最后将车身各个部件的三维图形进行装配，得出整车的三维图。

本次设计采用CATIA作编程环境[5]。CATIA是法国Dassault System公司设计的CAD/CAE/CAM一体化软件，广泛运用于汽车制造、航空航天、造船等行业。CATIA在车身系统设计中主要用于车身有关结构的设计，并完成电动客车关键部位的二维、三维设计图。

2   电动客车车身总体设计

2。1  汽车车身设计原则

    汽车车身应给驾驶员提供良好的工作环境，给乘客提供良好的乘坐条件，并要保证乘员和装载货物的安全，不受外界干扰[6]。因此，设计车身壳体及其有关零件、部件时，要符合以下原则：

    （1）车身外形设计的美学原则和最佳空气动力性原则。

    （2）车身内饰设计的人机工程学。

    （3）车身结构的轻量化原则。

    （4）车身设计的“三化”原则，即产品系列化、零件通用化和零件设计标准化。

    （5）符合相关法律法规的规定。

2。2  电动客车车身总体设计

    某公司6600型电动客车参数如表2。1所示。