3。2  车身总体尺寸限值

3。2。1  车身长度尺寸

车身长度由两个因素决定：目标市场和法规其中由法规确定的长度包括以下几方面：

（1）由表3。1确定的轴数和车长的关系；

（2）由JT/T325-2010《营运客车类型划分及等级评定》标准所划分的公路客车长度，见表3。2。

表3。1  客车外轮廓尺寸限值

车辆类型 车长 车宽 车高

乘用车及客车 乘用车及二轴客车 12000 2500 4000

三轴客车 13700

单层铰接客车 18000

表3。2  JT/T325-2010标准对公路客车类型的划分

类型 特大型 大型 中型 小型

车长 13。7≥L＞12 12≥L＞9 9≥L＞6 6≥L＞3。5

3。2。2  车身高度尺寸

    车身高度尺寸取决于客车的类型。车身总高的确定原则：在满足车辆功能的前提下应尽可能的降低车高，其理由有三个：

（1）降低迎风面积，降低风阻，进而降低油耗。

（2）降低车重，进而降低油耗降低重心。

（3）提高侧倾稳定性，有利于增加侧翻时的上部结构强度。

    具体来说，公交车的车高取决于发动机的布置高度，客用车的高度取决于行李舱的容积。该客车的总高为2650mm。

3。2。3  车宽尺寸的确定

    车宽取决于两个限值：车长大于11m的不大于2550mm，车长小于11m的不大于2500mm。为了取得宽大的车内空间，我们总希望将车宽做到极限。但我们必须考虑制造误差，最合理的是理论车宽与限宽值之间有20mm的加工余量。我们将车身侧蒙皮设置在车身最宽点，并且蒙皮的理论最宽值要小于限值宽15~20mm。

    客运车型对车宽的压力来自两个方面：一是高等级客车要求宽座椅、宽通道;二是某些团体车型需要2+3的座椅布置。该车总宽为1995mm。

3。3  车身内在尺寸的确定

3。3。1  轴距及前后悬的确定

    轴距及前后悬，是车身长度方向上的三个重要尺寸，首先确定的事后悬的长度，其次确定的是轴距，最后确定的是前悬。

    所有的客车，都应尽可能地缩短前后悬长度；其目的有两点：一是尽可能营造一个宽敞舒适的车内乘用空间，二是改善轴荷分配。GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》标准中明确规定：客车的后悬值不允许超过轴距的65%，且机动车的后悬绝对值不允许大于3。5m。该车的后悬长度为1245mm。来~自,优^尔-论;文*网www.youerw.com +QQ752018766-

    对于轴距和前悬的尺寸，应注 意：对于8。9m及以下车型，因其后悬与轴距的比值非常接近65%，此时的轴距已没有太大的选择余地，选择上应着重压缩前围厚度和乘客门宽度来改善车内空间。该车前悬和轴距的长度分别为1095mm和3665mm。

3。3。2  前后围及其侧围的装配关系

我们分两个问题来讲：前后围，前后围与周边系统的关系。