表2。1  某公司6600型电动客车参数

外形尺寸 6005×1995×2650(mm)  轴距 3665(mm)

整车总质 4390(Kg) 轮胎规格 215/75R16C

额定载客 17人 前轮距： 1710

接近角/离去角 21/17(°) 后轮距： 1716

前悬/后悬 1095/1245(mm) 底盘1： 承载式车身

    该型客车有四个车轮，属于M类车辆。由于包括驾驶人座位在内座位数超过9个，且最大设计总质量不超过5000kg的载客车辆，该型车属于M2类[7]。该客车使用承载式车身。

2。2。1  汽车车身总布置

汽车车身总布置是其他设计阶段的前提和基础，是汽车设计的最初始的步骤，车身布置的好坏，在很大程度上决定着车身系统设计的成败。

电动汽车总布置设计是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排到恰当的位置以保证各总成运转相互协调、乘坐舒服和装卸方便，为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要有许多重要的控制尺寸[8]。在这个阶段，需要绘制车身的总布置图，绘出驾驶操作场所、乘员及边界形状。经过车身总布置设计，就可以确定汽车的主要尺寸基本形状。

    汽车车身总布置应完成车身内外尺寸。汽车车身的总布置以及一些附件的布置。汽车车身总布置设计时应考虑整车形式、车身与整车总布置的关系，然后在各总成型式和整车性能的要求基础上，确定车身内外尺寸，驾驶员的操纵及乘员的乘坐空间，以及对车室各种部件和附件的位置参数的确定，以满足相关的各项性能及法规要求，并协调各种性能指标之间的矛盾，以实现总体优化的布置过程。

2。2。2  汽车的轻量化

    对于汽车的轻量化，有着以下的基本要求：

    (1)在保证汽车质量和功能不受影响的前提下，尽量降低汽车各总成的质量，以达到减少燃油消耗和减轻空气污染的目的。

    (2)在使汽车质量减轻，降低消耗的同时，还要保证汽车低噪声，低振动，以及高可靠性，高舒适性等性能。

    轻量化有两种方案，一是保持原车材料不变，运用软件对车身骨架进行拓扑优化设计；二是广泛采用先进高强度钢代替原车设计中的使用的普通碳素钢，以结构件的截面参数为变量进行轻量化设计。

    选择轻量化结构件的原则[9]：

    (1)该部件的质量在车身结构件总质量中占有较大的比重;

    (2)该部件的改变对整车的刚度影响不大。

3   电动客车车身设计

3。1  车身坐标系的确定

    坐标系是车身进行理论设计的基准，我们在此采用QC/T 490-2000《汽车车身制图》标准定义的坐标系，其好处是其符合右手定则，X为汽车长度方向，Y为汽车宽度方向，Z为汽车高度方向[10]。

    X=0平面过前轴线且垂直于Z=0平面，向前为负，向后为正。

    Y=0平面是车身的纵向对称面，向左为负，向右为正。文献综述

    Z=0平面是车身高度基准水平面，一般取前轴处槽型车架纵梁上表面的平直且较长一段所在平面作为Z零平面，无槽型车架的车辆可取车架水平方钢的上或下表面作为z零平面，零平面上方为正，下方为负。