造船模式从古至今的发展分为三个阶段。其中第一个阶段就是传统造船阶段。在这 一阶段，出现了分段造船模式，即为在车间内先行装配需要焊接的船体结构部分，并在 船体的分段上预先完成部分舾装和涂装作业。这种模式扩大了造船的作业面、改善了作 业环境，并且提高了工作效率，从而缩短了工作周期。第二个阶段是现代造船阶段，在 这个阶段，使用计算机技术对船舶制造的全过程的信息进行采集和处理，使得船体建造、 舾装和涂装等不同种类的作业能达到相互协调，从而进一步提高工作效率，并且使各类 生产资源充分发挥效用。此时，船舶建造日渐信息化及数字化，从而为第三阶段船舶模 式的发展打下了坚实的基础。造船模式发展的第三阶段，是以智能技术为基础的造船模 式。这一阶段的造船方式变得前所未有的数字化、全球化及模块化。

如果说初步设计和详细设计是用来解决“造什么船”的问题，那么生产设计则是用 来解决“如何造船”以及“如何更加合理、绿色地造船”的问题。造船生产设计的含义 是：在确定了船舶的建造总方针的前提下，在船舶的设计过程中，以详细的设计为基础， 根据承建船厂的具体条件，按照施工区域、工艺阶段和单元绘制等一系列的方式，来记 录工艺技术的指示以及各种管理数据的图表，并且同时提供生产信息的文件的一个设计 过程。

造船生产设计的实践表明：在船舶设计中，如果增加了以造船施工为对象的设计， 尽管会增加一些设计的工作量，但是相应的，它可以科学地指导施工，从而使生产工艺 和施工管理变得更加合理化，最终由于提高了效率并且降低了成本，反而获得了更高的 效益。由于生产设计是现代造船模式的核心内容，所以对多用途船以及各类型船舶进行 生产设计是很有必要的。

初步设计、详细设计和生产设计是船舶设计的组成部分，它们既独立存在，又相互 依存。生产设计虽然是在详细设计的基础上进行的，但是它的事前准备工作，比如：确 定建造的方针、施工的要领等工艺性的要求，又需要贯穿到前初步设计和详细设计的阶 段，从而使设计工作与建造工艺能够紧密结合。因此，我们需要加强生产设计与初步设 计及详细设计之间的联系，并且加强生产设计的研究工作，认真详细地做好施工中的数 据的积累以及数据的信息反馈，同时编订详细的计划管理和技术管理的标准文件，并且 不断地查漏补缺与修订。

造船生产设计的着眼点在于：适应零件的加工以及装配过程，并且能基本满足生产 管理的要求。所以，降低图纸的错误率、运用新的设备、采用精建造的方法、提高建造 的精度等，是目前造船生产设计的主要方向。

造船生产设计随着焊接技术、分段建造法、预舾装工艺、数字放样、数控切割技术 以及工艺、设计标准化的推广与应用，有了阶段性的发展。国外的大部分船厂大量应用 计算机技术，从基本的设计到制成数控切割的信息资料，都进行了较为集成化的系统处 理，这些大都进入了第四阶段；而我国大部分船厂的生产设计能力普遍较弱，大部分都 还处于第二阶段，有的则正向着第三阶段迈步。

1。2 多用途船

1。2。1 多用途船的介绍

多用途船是一种能够运载杂货、散货及集装箱等具有“不确定性”货物的船型，英 文为 Multi-purpose Vessel，即 MPV。从广义上来说，凡是能装运两类及以上不同货物 的船舶都可以称为多用途船。多用途船结合了集装箱船、散货船和重吊船的功能于，使 其具有了装载灵活、起货能力强、航速快等，尤其是在运输工程货物时，多用途船起到 了不可替代的作用。