随着美国金融危机的爆发，世界经济贸易形势发生了重大变化，进而导致了世界贸 易海运量增长缓慢，引发了国际航运市场动荡。面对充满变数的航运市场，船东们订船 时最关注的是何种船型运营风险低并且盈利能力高。而多用途船就是在贸易形势捉摸不 定、海运形势动荡不断的形势下产生的，它是一种能运载“不确定性”货物、扩大船舶 的使用范围、适应不断变化形势的船型。因此，在这种形势下，多用途船将是船东们较 为优先考虑的船型。文献综述

多用途船的建造市场在经历了上世纪六、七十年代的黄金发展期后，在 70 年代末 期，因为航运市场的需求发生了巨大的变化，多用途船的建造数量急剧减少。但是，在 2000  年前后的五年时间里，多用途船的建造市场开始回暖，并且呈现出平稳发展的趋势。在 1996-2007 年这段时间里，多用途船年平均的订造量基本保持在 135 艘左右，尤其是在 2007 年，多用途船的订造量更是达到了那段时期里的一个顶峰，那一年新船成交量达到了 226 艘，共计 355。7 万载重吨，达到了“前无古人”的高度。 尽管多用途船在国际航运市场的地位不像散货船、油船和集装箱船等主流船型一样显得举足轻重，但是多用途船仍然可以凭借自身的优势来取得进一步的发展，从而在船 队中发挥积极作用，赢得船东的青睐。以 2007 年左右中远航运的船队为例，当时该公司的船队已经将经营领域的重点放在了多用途船和半潜船等小众的船型上，而在 2007 年里，中远航运的多用途船队和杂货船队却是利润贡献率最大的，二者不仅占了中远航 运船队主营利润的 73。3%，更是占了船队主营利润增量的 9。22%。尤其是在 2007 年国 际航运市场极度兴旺的情况下，多用途船的期租水平十分强势地增长了 69。8%。所以， 较低的资金投入以及较高的租金收益，使得多用途船队成为当时中远航运的不二“功 臣”。

在航运市场兴旺的时候，多用途船能够很好地为航运公司创造比较高的收益；而在 世界贸易形势动荡不安以及海运形势捉摸不定的时候，多用途船又能很好地适应多变的 形势，为航运公司赢得喘息的机会。相信在未来，将会有更多的船东将目光投向多用途 船这种拥有较高经济性的船舶，并且积极发展多用途船队。

1。3 国内外研究现状及存在的问题

1。3。1 国内外研究现状

1。3。2 存在的问题

1。4 研究的内容和意义

1。4。1 研究的内容

本课题的研究目的是通过对12500DWT多用途船底部201分段进行船体生产设计，来 进一步熟悉生产设计的流程，从而独立地进行正确合理且能投入实际使用的生产设计。

船舶生产设计的主要内容包括船体生产设计的事先准备、工作图的设绘（包括放 样）、工程辅助作业的设计及管理图表的绘制。在本次设计中需要着重解决的内容有：

（1）分段结构图。底部分段的结构图应根据外板展开图中相应位置的图形来绘制。

（2）零件编码表。一般包含编码（包括零部件和组合件的编码）、名称、规格、

牌号、零部件数量、零部件重量、加工方法等。

（3）拼板图。

（4）吊环、吊马图。规定201分段的吊环和吊马的布置，分清哪些是永久性的，哪 些是临时性的。

（5）201分段的施工要领。这其中包括：分段划分图；基准线、理论线和定位检验 线；分段制造方法和胎架形式；施工余量和补偿量等。

1。4。2 研究的意义来;自]优Y尔E论L文W网www.youerw.com +QQ752018766-