1。2。2 多用途船的分类论文网

目前，多用途船正在向普遍性、多用性及实用性等方向发展。按照多用途船对货物 的运载能力来划分，可以将其大致地分为以下的四类，第一类：主要装载的多用途船； 第二类：主要装载重大件和特长件等的多用途船；第三类：能同时装载集装箱及大件货 物的多用途船；第四类：能同时装载集装箱、大件货物以及滚装货物的多用途船。 1。2。3 多用途船的特点

多用途船，顾名思义，这种船舶运载的货物是广而杂的。它既可以装载各种箱形、 袋包装和托盘类等体积小、重量轻的货物，又可以运载外型体积大、重量重的货物和， 比如化工蒸锚塔、大型工程机械设备、机车、小型船舶等货物。此外，多用途船还可以 运载集装箱和散装货物。

多用途船的特点总的概括起来有以下三点：

（1）多层甲板。 大部分的船舶，如散货船、油船和集装箱船等，基本都是单层甲板，而多用途船为

了更方便地运载多重货物，大多设有多层甲板。多用途船在一次航行中装载的不同种类 的货物之间基本上外型尺寸和重量相差很大，所以有必要合理地设置舱位来将货物分 开，从而避免混装，同时可以确保货物更加安全。因此，多用途船上通常需要设置较多 的多层甲板来满足这些需求。

以前，我国建造的多用途船除了上甲板之外，基本还设置了固定式的二甲板，这就 将货舱分为了三层，其中底层货舱比较高。这种多用途船由于被当时的造船技术所限制， 所以货舱口较小，而货舱内的装卸盲区较大，导致了装卸货物很不方便，效率低下。

近年来，随着造船技术的发展，多用途船也发生了巨大的改变。最明显的是货舱开口变大，装卸货盲区变小；同时，二甲板基本改造为可折叠式，这样就可根据货物的需 求来设置一个固定的高度，当不需要二甲板的时候，它可以存放在船上任何合适的位置； 而在装载散装货物比如谷物时，它也可以当作谷物的止移舱壁使用。二甲板设计成可折 叠式后，不仅增加了船舶装载货物的灵活性，还提高了船舶的营运能力，从而被越来越 多的船东所采用。

（2）航速分布范围宽。 散货船、油船和集装箱船等用来运输大宗货物的船舶，对航速的要求一般比较低，

基本都在 14～15kn 之间。这其中，属集装箱船的航速较高，通常能超过 20kn，甚至有 的集装箱船的航速能达到 25kn。而多用途船的航速范围分布则比较宽，航速低的只有 12kn，而航速高的甚至能超过 19kn，其中有些搭载冷藏货物的，航速甚至可以超过 21kn。 然而，多用途船的速长比都处在较高区间，一般都高于 0。22。这个数字也涵盖了载重量 为 4000 吨、航速在 13kn 左右的多用途船，例如有一艘载重量为 3500 吨的多用途船， 它的服务航速为 18kn，速长比为 0。30，主机功率为 3580kW，每载重吨为 1。04kW，这 可以算是民用货物运输船中速长比最高的。

（3）多用途船一般会设计舷边舱，并且一般作为压载舱使用。 舷边舱主要有以下三种形式：设于整个舷侧、设于甲板间和设于大舱内。

1。2。4 多用途船的发展

20 世纪 60 年代以后，世界上的主要造船国家争相发展多用途船，多用途船在 20

世纪 70 年代中至 80 年代初迎来了黄金发展时期。但在接下来的十几年中，由于市场形 势发生变化的原因，其订单数量急剧减少，船队数量增长缓慢，运载货物受到来自散货 船和集装箱船的竞争。

因此，多用途船的相对竞争力和它所面临的市场发展趋势直接影响到这种船的生存 和发展。但就在这种情况下，尽管多用途船的市场货源受到其它船型的侵蚀，它仍有自 己独特的优势。多用途船在船舶的尺寸、运载货物的多样性、经营的灵活性和强大的装 卸能力等方面的优势，使其可以在集装箱船和散杂货船的“夹击”之下，坚守住自己的 阵地，稳定住货源，从而在二者的“空白地带”求得生存。大型多用途船具有较大的集 装箱接受能力和较大的包装容积等优点，能够装载大宗货物和工程上所需的笨重货物， 航速却也不慢，特别是在一些有工程货物运输需求的市场，多用途船具有无法替代的优 势。