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世界上的研究人员对于汽车工作时候的内部流场问题分布的考虑，特别是对车室内温度、湿度、污染物浓度等分布特征的考虑，并不是随着第一辆汽车的运行开始的。真正的汽车内部流场的数值模拟计算，更是到20世纪70年代才在西方发达国家开始出现的，他们运用CFD以湍流模型的演变、人体舒适性等多个方面为出发点，研究汽车内部的气体流动的情况，从而能够在汽车的通风换热系统的基础上提供数据支持[13]。之后由于数值模拟计算具有的很多优点，人们对于其研究才逐渐增加。Shocase等人将一个汽车的驾驶舱进行了适当简化，然后对其内部流场进行CFD数值模拟计算，分析得出汽车驾驶舱内部温度场以及速度场的分布情况，并对驾驶室内流场与送风口和出风口的位置以及形状的关系进行了重点研究[14]。David等人对人体舒适模型和车内热舒适度的关系进行了分析，该分析中不仅考虑了汽车玻璃的光学特性，还考虑了汽车内部的复杂结构的热对流、热传导以及热辐射的耦合作用[15]。Ingersoll在其研究中发现，车室内人体的舒适度会受到包括空气温度、湿度、新鲜空气量、人的装束以及污染物浓度等因素的影响，并对车室内人体的热舒适性进行了仿真分析[16]。21968
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国内对汽车内部的流场问题的研究起步较晚，基础比较薄弱。自上世纪90年代后，才有部分学者开始了相关的研究，尤其进入新世纪后，国内的相关研究逐渐增多。王晓明[12]等人对一款轿车的进出风口的布置方式进行了研究，总结出进出风口布置方式对轿车内部流场的影响关系。车艳秋[17]从另一个方面出发，研究了轿车内部的座椅和车门间的空隙对汽车内流场的影响。戴平对车内的空气评价方法进行了论述，并在研究报告中指出空气评价方法在将来的发展方向。康宁[18]等人应用FLUENT软件的大涡流方法，对带有天窗的一款轿车的内部流场进行了分析，研究了天窗位置及尺寸对驾驶员乘坐舒适性的影响。论文网
目前，通常应用于客车内部流场及污染物分布的主要研究方法分为实验研究、理论分析和CFD三种[9]。
实验研究是在相似原理的基础上，创建可以模拟所需要研究的试验平台，从而得到我们想要的实验数据，其实验结果往往真实度高且容易让人接受。对客车内部流场及污染物分布的实验研究，就是在客车投入运行之后，对车室内的流场流动情况和污染物分布采用实测的手段，能够充分地体现汽车内部的空气质量和品质的实际情况。实验研究方法在对车室内的流场流动情况和污染物分布的研究中占有很重要的地位，但其缺点是实验费用高、耗时长、实验结果容易受实验设备等一些客观因素的限制，而且有些问题尚无法在实验中得以解决。
理论分析是使用数学方法，得到所需研究的问题的数学计算解，人们通过假设和简便化的角度对所需解决问题根据实际情况进行数学模拟计算，从而得到需要研究的内容的数学模拟模型以及经验公式，但是该种理论方法只能对一些较为简便的内容进行模拟计算，至于那些复杂的物理现象就很难利用这种方法进行计算了。
基于CFD技术的数值模拟计算方法相较于前两种方法而言，可节省大型试验而花费的巨大人力和物力，成本低、速度快；应用范围广，不受一些外在条件的限制，对同一个问题能够模拟各种不同的工况；机动性强，可根据计算机终端的设置而随时改变算法，对实验结果的整理和规律总结能进行很好的指导作用，往往在花费很少的时间、经历以及成本的情况下即可得到比较精确的结果，极大地节省了研究时间和研究成本，因此逐步受到了研究人员的青睐。