上世纪八十年代以来，国外就投入了大量的精力对无铆连接技术展开研究，无铆连接技术也逐渐地发展为一门应用于工业化规模的实用技术，其中最具影响力和代表性的是德国托克斯公司的圆点冲压连接技术和使用方形接头的连接技术[3]。

在国外，基本上是制造商在自己的实验室针对不同连接件的无铆连接参数的选择进行无铆连接实验。他们通过理论和实验研究分析了无铆连接的力学特性、无铆连接过程的金属流动规律和金相变化。除了理论和试验研究，数值模拟对无铆连接的机理研究也大有裨益。其中NingNong,OuyangKeju,ZhangYu等研究了无铆连接的参数并总结了一些经验参数[4]；V.Hamel,J.MRoelandta等人研究了在有限元模拟过程中网格重划分的问题[5]；MoezJomaa通过摩擦系数与残余应力特点，确定接头简化模型，从而估计接头的力学强度[6]；J.P.Varis等人还应用有限元程序对无铆连接过程进行了有限元模拟[7]。

在国内，对无铆连接的研究主要是结合数值仿真和试验结果。其中张文城通过Dynaform有限元软件建立了无铆连接的二维及三维有限元模型，并模拟了不同工艺参数下的无铆连接过程，同时对比了二维及三维有限元模型的结果，得到结果一致的结论[8]。李晓静，万淑敏等则对传统铆接、无铆连接进行了对比研究，分析各个连接形式之间的优劣，并着重突出了无铆连接在连接上的优势[9]。

虽然国内外对无铆钉连接的研究都取得了一定的进展，但还不够完善，还没有构建出一个被广泛接受、思路完整的理论体系。对于车身上常用的铝合金（例如Al5052、Al6062、Al6063等）及高强度钢（例如22MnB5、SPFC590、DP500等），也已经有了各种类型的研究，徐正昭利用DEFORM对双层Al5052板材在不同模具参数和工艺参数下进行数值模拟[2]，周云郊对Al5052与SPFC590异种材料的连接进行了实验研究和仿真分析[10]。但目前同一套模具是否能不受限制的进行不同材料间的连接、是否存在通用性还有待验证，所以对于这一方面的研究工作还有待大量展开。