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Denver Regional Transportation District在1999年的研究中发现，使用BOB的2300个用户中，50％受访乘客说他们是最近才使用公共交通，27％的人表示，如果不能选择把他们的自行车放在公交车上，他们将只选择乘坐出租车[6]。6009
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Pinellas Suncoast Transit Agency (PSTA)表示，在一份1999年关于使用BOB的乘客的调查中，70%受访者表示在使用BOB前只乘坐小汽车或与别人拼车[8]。这充分说明安装BOB的公交车能吸引部分潜在客流。国内公交运营公司由于公益性质而一直处于亏损状态，安装BOB，投资小，效益高，这可改善国内公交的亏损状况。
随着BOB在1980年中期的发展，公共汽车携带自行车（简称BOB）项目成为运输公司的一个有价值的服务。结合交通和自行车，运输公司可以扩展其服务范围，吸引新的赞助，并且刺激更频繁地使用公共交通服务和相对最少的投资和最少的管理。在国外，很多公共汽车运营商都为他们的公共汽车安装了自行车挂车架。在美国，属于300家运输公司的超过40000辆巴士（75000辆使用中的巴士）装备了自行车挂车架，并且每个月使用次数估计有670000，其对交通行业的渗透是巨大的[7]。
在北美，对主要的公共交通模式——公交车予以信赖毫不奇怪，BOB是目前最普遍的CT（Cycling and Transit，自行车与交通的联接）类型，例如，在一个数据库列举的83家北美运输局的采取的CT措施中，有63家采用了BOB。此外，使用BOB的数量在逐年递增，在美国公共汽车上配备的BOB近八年来增加了近乎两倍，从2000年的27%增加到2008年的71%[9]。这表明国外的相关机构对公交安装BOB的方式比较认可，因此BOB的发展潜力比较乐观。
2 国内研究现状
作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。尤其在低碳环保的国际背景下，及解决最后一公里的国内城市困境下，达到低碳出行，美化城市，让公共自行车交通与公共交通"无缝对接"，破解交通末端"最后一公里"难题需要尽快解决。但是素有自行车王国之称的我国也只是在个别大城市发展了公共自行车来缓解这一问题，并没有从根本上解决自行车和城市公共交通结合的问题。要想彻底解决这一问题，必须要解决个人自行车在乘客换乘公共交通时的携带问题，尤其是使用最多的公共汽车，是最需要解决乘客个人自行车携带问题的。公共汽车内部空间较狭小，没有足够空间停放自行车，所以乘客不能将自行车带到汽车上，必须在空交车外部加装一个自行车挂车架来解决这一问题，但国内在这方面的研究似乎处于空白阶段，并没有什么可观的研究成果。
4 国内外实践现状
国外在上世纪已经开始实施BOB计划，它一方面为运营公司带来效益，但也有自身的局限性。上世纪80年代中期的发展，BOB计划已经成为运输局一个有价值的服务。通过整合公共交通与自行车，公交公司可以扩大其服务领域，吸引新顾客，以相对较小的投资和简单的管理刺激更频繁运输服务的使用。但是，公交车一次只能够携带两辆或三辆自行车，方案的持续增长被限制[13]。在美国夏威夷火奴鲁鲁街上跑的公共汽车，车头部安装有支架，可搭载两辆自行车。这样方便了既要搭乘公共汽车，又想骑一段自行车的人。这在人口较为稀少的美国得到了很好的运用。而国内到现在为止尚未发现有城市使用BOB。这一方面与国内的经济发展有关，另一方面又受到我国人口众多带来的问题的困扰。因此我们研究的内容是一方面将这两种交通方式整合，另一方面努力克服国外实践过程中的一些缺陷。