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国外目前只在公交车头部安装有BOB，公交一般只能搭载两到三辆自行车，这种设计由于容量较小，在即使人口相对较少的西方国家也一直受到市民的非议，而如果运用到人口众多的国内，可能更不能满足市民的需求。因此我们设计BOB时力图突破容量的限制，在公交头尾部均安装，使BOB容量达到6至7个车位。
通过对国内外研究现状的总结，发现国外在挂车架上面已经有了比较成熟的自行车挂车架系统，并成功把自行车和公共汽车结合起来[10]，形成一种新型的交通运输方式，解决了居民短距离出行（即首末“1公里”出行问题）和供部分需要在公交车出行的另一个端点继续使用自行车的人。但挂车架携带自行车数量有限，不能满足所有乘客的需要，使很多乘客放弃使用BOB项目[11]。使用挂车架进行自行车的取放时会消耗一定的时间，这将造成公交的停靠延误。国内在自行车挂车架系统方面的研究处于空白阶段，如果能在公共交通系统中加入自行车挂车架系统，并能使二者相结合，能部分解决上下班高峰时道路堵塞、交通拥挤的问题，并在一定程度上提升使用公共交通的居民数量。作为自行车王国，在这个项目上有很好的基础。
国外已成功运营的头部装有BOB的公交车如下图1所示：
5 不足及趋势1 不足
操作层面：（1）乘客取放自行车不够方便。在未熟练操作时，如何固定自行车的问题会给乘客带来困扰。（2）取放车带来的时间延误可能会引起乘客的不满。
管理层面：（1）站点自行车管理。若挂车位已满，携带自行车的乘客如何安放自行车。（2）若乘客忘取自行车，公交运营公司该如何处理。
设计层面：容量较小，国外一般只在车头设置挂车架，而且挂车位一般只能容纳两到三辆自行车，不能满足市民出行的需求。这种问题在人口众多的国内更要引起我们的注意，因此我们的设计希望在BOB容量问题上有所突破。
国外的运营公司早就出现了类似问题。关于BOB的各种批评已经提出：包括引起交通服务延迟、未得到充分利用等。由于车架的容量有限和公交站点服务区域越来越小，BOB提供的一直是边缘化的服务，所以它的可持续发展问题受到指责[9]。有个核心问题：两种模式——自行车与公交车——的集成出现的最主要缺点是BOB经常遭遇容量的限制（典型的有公交车的头部车架放两到三辆车或轻轨车上放三到四辆车）[9]。
2 趋势
BOB的发展首先应在容量问题上有所作为，特别是如果在国内大力发展这种新型交通方式，首先面对的就是巨大的客流压力。
其次就是管理问题。若携带自行车乘公交成为常态，那么相应的随之而来的自行车管理问题就亟待解决，建立与之配套的公交站点自行车停车场地就是问题的关键。在处理自行车遗失管理问题上，公交运营管理公司应该积极地与乘客保持必要的沟通，做到让乘客放心使用BOB。
总之，这种新兴的交通方式设计立足于出行者与公交运营公司双方的利益，且很好地提高了交通效率，同时迎合了“绿色交通”的大趋势。所以随着BOB容量的不断改善以及公交车运营公司管理的不断成熟，不仅西方发达国家，一些发展中国家也会顺应国际交通发展趋势使用BOB。